近些年来MULCOSYNCHROFLEX同步带传动的摩托车、自行车开始逐渐流行，但目前同步带标准中的齿形并不很适合摩托车与自行车的应用环境，例如14mm节距的齿形过大，8mm节距的齿形则过小，特别是在自行车的应用环境中，经常出现倒转的情况，会造成同步带打滑，甚至跳齿等现象，这会极大的影响骑行舒适度。新型MULCOSYNCHROFLEX同步带针对现有的技术存在的上述问题，提供一种摩托车或自行车专用的齿形同步带，MULCOSYNCHROFLEX新型同步带所要解决的技术问题是：如何降低摩托车或自行车的同步带出现倒转和打滑等情况。MULCOSYNCHROFLEX摩托车或自行车的齿形同步带，齿形同步带包括同步带主体和多个相同的带齿，所有带齿均设于所述同步带主体的一侧，其特征在于，齿形同步带的带高为6-8mm，齿形同步带的齿距为10mm，每个带齿的齿高为3.5-5.5mm，每个带齿的齿顶的长度为1.5-2mm，每个带齿以其中心线为基准分为***齿形和第二齿形，***齿形包括***齿根圆弧、***齿面曲线和***齿顶，***齿根圆弧的半径为0.75-1.5mm，***齿顶的长度为0.75-1mm，***齿形和第二齿形关于其带齿的中心线对称。第二齿形包括第二齿根圆弧、第二齿面曲线和第二齿顶，第二齿根圆弧和***齿根圆弧对称，第二齿面曲线与***齿面曲线对称，第二齿顶和***齿顶对称。在上述的一种摩托车或自行车的齿形同步带中述***齿面曲线的函数公式为A≥x≥B，常数A为2.5-3.5，常数B为0.4-0.55。在上述的MULCOSYNCHROFLEX摩托车或自行车的齿形同步带中，***齿面曲线包括***圆弧、第二圆弧、第三圆弧和齿顶圆弧，***圆弧、第二圆弧、第三圆弧和齿顶圆弧沿齿根到齿顶方向依次排列，***圆弧的半径为5-15mm，第二圆弧的半径为4-10mm，第三圆弧的半径为0.5-5mm，MULCOSYNCHROFLEX齿顶圆弧的半径为0.05-0.5mm。在上述的一种摩托车或自行车的齿形同步带中，所述齿形同步带的节线差为0.6-1.2mm。与现有技术相比，MULCOSYNCHROFLEX新型同步带的优点如下：摩托车或自行车的齿形同步带的齿距为10mm，该齿距更加适合自行车或摩托车的应用环境，使齿形同步带的传递功率的适应性更强，齿根圆弧、齿面曲线、齿顶圆弧和齿顶的形状和尺寸的设计能够改善传递动力过程的受力状态，使齿根的应力分散更好，提高了带齿接触摩擦的寿命，同时避免了工作过程中出现倒转或者齿形同步带打滑等情况的发生。1、同步带主体；2、带齿；3、***齿形；31、***齿根圆弧；32、***齿面曲线；321、***圆弧；322、第二圆弧；323、第三圆弧；324、齿顶圆弧；33、***齿顶；4、第二齿形；41、第二齿根圆弧；42、第二齿面曲线；43、第二齿顶；h、带高；ht、齿高；P、齿距；a、节线差；L、齿顶长度。MULCOSYNCHROFLEX新型聚氨酯同步带的具体实施例并结合附图，新型同步带的技术方案作进一步的描述，本齿形同步带的齿距P为10mm，MULCOSYNCHROFLEX新型同步带精所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代。)