桥梁钢板加固施工-聚诚分享成功案例1.随着交通运输业的发展，超重超载车辆的迅猛增多，公路桥梁维修加固任务也越来越繁重。上世纪修建的旧桥，由于受到当时经济、技术条件的限制，设计荷载等级较低；有些桥梁修建时正处设计理论更替时，如2004年前后；有些公路桥梁所处的外部环境较恶劣，氯离子含量较浓，桥梁普遍受到腐蚀侵害，急需进行维修加固。2.加固技术分类公路桥梁从工作的原理进行划分，可以分成两大类，即主动加固和被动加固。主动加固一般是指预应力的加固，通过后预应力筋主动受力，依靠预加力来产生反向的弯矩，进而达到改善原桥梁应力状态的目的和效果，对其薄弱的构件进行有效的增强和加固。被动加固一般是指在受拉区域直接粘贴一些钢板或是其他类型的高强度的复合纤维，来达到相应的加固效果，对被动受力进行补强，对材料进行加固。以下主要论述粘贴钢板技术中的特点及应用范围。3.粘贴钢板加固法采用环氧树脂等系列粘贴剂将钢板粘贴在结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其强度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高承载能力。粘贴钢板加固案例4.1桥梁概况。某国道桥长158.8m，右偏角为43°，上部结构共六跨，主桥上部结构（2号～4号孔）22.9+43+22.9m为变截面预应力单悬臂T型梁，悬臂长9.26m，挂梁为25.6m工字挂梁，1号、6号孔为25m预应力砼空心板，5号孔为20m预应力砼空心板。桥梁下部0号、6号台为重力式桥台，扩大基础；桥墩为桩柱式桥墩。4.2主要病害。该桥技术状况等级综合评定为3类；预应力空心板板底纵向裂缝，部分裂缝伴有渗水钙化；盖梁、T梁牛腿砼破损、露筋、锈蚀；全桥桥面均有网裂现象，露骨严重，少数伴有坑槽，并有纵向裂缝，单板受力趋势严重。hengshuijucheng4.3加固方案。由于本桥桥面铺装病害严重，铰缝处反射的纵向裂缝也越来越严重，理应打开铺装修复铰缝重做铺装层来解决梁板单板受力问题。鉴于本桥交通无法中断，且半幅施工半幅通车时混凝土浇筑质量无法控制，因此采用下部措施来提高桥梁的整体性。本桥***终方案为：对空心板板底横向粘贴钢板加固；T梁横隔板浇筑混凝土并粘钢加固；其他病害采用裂缝封闭等常规处治。4.4空心板粘贴钢板加固。采用3种方式对比空心板在不同状态下，得出25m空心板单板的横向分布系数变化，并相互对比来印证粘贴钢板的效果。（1）采用常规方式，计算出空心板刚度参数Υ，并根据铰接板法算出2号中板横向分布系数m1=0.182。（2）采用midasFEA程序模拟铰缝完好状态下，2号中板跨中在集中力1000kN作用下，各个梁板的跨中弯矩。5、粘贴钢板法的理论计算在具体的理论计算过程当中，需要注意多方面的问题。首先认为钢板与被加固构件组成的截面仍然适合平面假定理论（实际钢板与被加固构件之间会产生一定的滑移）。其次粘贴钢板加固桥梁构件的作用效应宜分别按二个阶段来计算，二期恒载作用及可变作用之前及之后。)