141等经典车型里“走”出来,工人需要做的就是已经完成的车辆在从141等经典车型里“走”出来之后，就进入了J6车型的生产线了。工人有条不紊的工作着，干净的地面，还有不时传来的机器的声音，虽然有点“噪杂”，但任何一个热爱卡车的“老司机”来到这里，相信都掩饰不住心里的兴奋。需要说明的是，这是一个总装线，在此之前，已经完成了车架、动力总成，车辆驾驶室等的装配。在这条总装线上，工人需要做的就是已经完成的车辆的车辆”小部件“，组装成一辆完整的车辆。第三代:CA151走进平头车时代柴油成为卡车主动力解放第三代：CA151走进平头车时代柴油成为卡车主动力解放第三代产品特点是车型外观由长头转平头，动力由转为了柴油。随着货运时代的发展，***政策对车辆长度有了具体限制，在整车长度一定的情况下，车头长度减小，就意味着留给货箱或者拖挂的长度增加了，能够更好的满足卡车司机们多拉货物的用车需求。另外，长头车转弯半径大，驾驶视线也不如平台车好，因此从此之后，国内的卡车基本上都朝着方头车的方向发展。解放第三代产品有六平柴和九平柴两大系列解放第三代产品有六平柴和九平柴两大系列，六平柴装有三菱扶桑FK，FM驾驶室，6110，6113柴油发动机。九平柴装有FP驾驶室，德国原装道依茨发动机。转柴油，也恰如其分的体现了当时我国经济发展特点。上世纪90年代，我国经济得到飞速发展，在货运行业表现为对大马力、大吨位的卡车需求加大，同时运输距离也越来越大。此时柴油发动机车相比于发动机车的中低转速内燃机，可以更加持续经济地输出动力这一优点便很快凸显出来。在之后的几年，根据国内的经济发展态势和用车需求，第三代解放产品不断丰富和升级，推出了西北王、巨能王，工程王，牵引王等一系列车型，以强劲的产品优势一直深受客户信赖。解放公司李长江:开启中国真正的重卡时代解放公司总经理李长江曾介绍说，制定中国重卡的标准，开启中国真正的重卡时代，是解放奥威的使命和责任。关于悬架和底盘，奥威重卡采用欧美重型卡车流行结构的底盘，全新的高强度合金钢板车架，将强度提高43%。而独特的纵梁上、下翼面无铆钉、螺纹孔设计，使底盘承载能力提升22%。解放奥威还采用国内的V型反作用杆结构平衡悬架系统，其免维护里程高达80万公里，有效提高了驾驶的稳定性。奥威重卡系列的开发，填补了国内重型车自主开发技术空白，缩短与国际同类产品差距。)