新能源汽车的客户。客户在设计电路时，想要使用磁环电感，于是联系上想购买一款合适的磁环电感。考虑到客户电路还处于设计阶段，对电感的选择或多或少还有些盲目，所以并没有直接提供磁环电感产品，而是对客户的电路开始选型，发现贴片功率电感也能够使用在新能源汽车上面。于是，推荐了功率贴片电感，电感尺寸为：5.2±0.3*5.8±0.3*4.8；电感量为：3.3uH±20%，电阻值为31.2mΩ（Max），额定电流量为：2.4A。共模电感缺失=防EMI性能低下?这样的说法显然是颇为片面的。电源滤波器的设计通常可从共模和差模两方面来考虑。共模滤波器的部分就是共模扼流圈，与差模扼流圈相比，共模扼流圈的一个显著优点在于它的电感值极高，而且体积又小，设计共模扼流圈时要考虑的一个重要问题是它的漏感，也就是差模电感。通常，计算漏感的办法是假定它为共模电感的1%，实际上漏感为共模电感的0.5%~4%之间。在设计性能的扼流圈时，这个误差的影响可能是不容忽视的。共模扼流圈的差模电感可以按如下方法测得:将其一引腿两端短接，然后测量另外两腿间的电感，其示值即为共模扼流圈的差模电感。为了利用差模电感，在滤波器的设计过程，共模与差模不应同时进行，而应该按照一定的顺序来做。首先，应该测量共模噪声并将其滤除掉。采用差模***网络(DifferentialModeRejectionNetwork)，可以将差模成分消除，因此就可以直接测量共模噪声了。如果设计的共模滤波器要同时使差模噪声不超过允许范围，那么就应测量共模与差模的混合噪声。)