3D打印机：打印一切更多房子、器i官、汽车、衣服、机器人……你能想象这些东西都可以打印出来吗？3D打印的概念起源于19世纪末的美国，近几年逐渐大热，中国物联网校企联盟称它为“上上个世纪的思想，上个世纪的技术，这个世纪的市场”。此前，部件设计完全依赖于生产工艺能否实现，而3D打印机的出现，将颠覆这一生产思路，任何复杂形状的设计均可以通过3D打印机来实现。3D打印机的工作步骤3D打印与激光成型技术一样，采用了分层加工、叠加成型来完成3D实体打印。3D打印机打印过程打印机打出的截面的厚度（即Z方向）以及平面方向即X-Y方向的分辨率是以dpi（像素每英寸）或者微米来计算的。一般的厚度为100微米，即0.1毫米，也有部分打印机如ObjetConnex系列还有三维SystemsProJet系列可以打印出16微米薄的一层。而平面方向则可以打印出跟激光打印机相近的分辨率。打印出来的“墨水滴”的直径通常为50到100个微米。用传统方法制造出一个模型通常需要数小时到数天，根据模型的尺寸以及复杂程度而定。而用三维打印的技术则可以将时间缩短为数个小时，当然其是由打印机的性能以及模型的尺寸和复杂程度而定的。这台设备将使用聚合物和其他材料，利用挤压增量制造技术逐层制造物品。3d打印机发展现状行业标准21世纪3D打印机生产商是百花齐放。3D打印机缺乏标准，同一个3D模型给不同的打印机打印，所得到的结果是大不相同的。此外，打印原材料也缺乏标准，2012-2013年3D打印机厂商都想让消费者买自己提供的打印原料，这样他们能获取稳定的收入。这样做虽然可以理解，毕竟普通打印机也走这一模式，但3d打印机生产商所用的原料一致性太差，从形式到内容千差万别，这让材料生产商很难进入，研发成本和供货风险都很大，难以形成产业链。在3D打印技术能够完全过渡到提供切实可行的制造解决方案之前，需要为材料提供力学性能数据的规范性标准，也需要更详细的由这些材料性能制成零部件的规范信息。3D打印技术在航空航天领域的应用：直接3D打印出飞机组件：利用3D打印技术的一体化成型优势，可以改变飞机部件的结构或者减少部件，如减少接榫件；PLY是一种通过扫描产生的三维文件的扫描器，其生成的VRML或者WRL文件经常被用作全彩打印的输入文件。利用3D打印技术可以成型复杂结构的特点以及复合材料的特性，我们可以打印出具有内部微桁架结构的飞机部件，既可以减重还能降低故障率，并保持优良的结构件性能。。。。。。)