在海洋性或高温的大气中，以及与海水接触的弹簧，在70笔热水中使用的弹簧，镉比较安定，耐腐蚀性能较强。镉镀层比锌镀层光亮美观、质软、可塑性比锌好，镀层氢脆性小，适宜于弹簧作保护层。但镉稀少、价昂贵、且镉盐毒性大，对环境污染很厉害。因此，在使用上受到限制。故大多数只在航空、航海及电子工业所用的弹簧才使用镉镀层作保护层。为了提高镉镀层的防蚀性能，可在镀后进行钝化处理。锌与镉镀层的厚度决定着保护能力的高低。厚度的大小一般应根据使用时工作环境来选择，镀锌层厚度推荐在6—24队m范围内选取;镀镉层厚度推荐在6—12Dlm范围内选取。为了使汽车特别是小型车有更大的乘坐空间，要求弹簧所占空间减小，有些车型（如赛欧、帕萨特）将悬架弹簧设计成弹簧变外径，材料变截面，目前这类材料必须从国外进口，国内不能生产。感应加热材料在高硬度仍保持良好的塑性（Ψ＞35%）弹簧冷卷成形后只需要消除应力即可，使弹簧加工工艺简化，热处理风险减小，因此用冷卷方式生产悬架弹簧越来越受到生产者的欢迎，特别在90年代后期出现合力偏心的S型悬架弹簧只能使用冷卷成形。面对高应力的挑战，新的强化工艺如多次喷丸、热喷丸、应力喷丸已付之实践。腐蚀疲劳成为高应力弹簧需要***关注的问题，目前解决方案从两方面着手，一是研制耐腐蚀疲劳的新材料。二是研发具有更好的耐腐蚀和耐冲击的涂层材料和相应的涂装工艺。弹簧使用应力不断提升的同时对弹簧可靠要求同步提升，疲劳寿命的要求高为100万次，有些还需通过50万次盐雾疲劳，高应力、高疲劳要求的结果必然对弹簧原材料提出更严的要求，高应力弹簧原材料表面脱碳和缺陷受到严格限止，夹杂物和***元素含量必须达到控制范围。)