日本以外的弹簧钢规格，主要有AARM-112（美国铁道协会标准）、ASTMA-125（热加工螺旋弹簧钢材，美国工业协会标准）、prEN10089（欧洲标准）、GM/T1222（压缩螺旋弹簧钢，中国标准）等。表1所示为日本、美国、欧洲和中国的铁道车辆用热加工螺旋弹簧用材的化学成分。为了实现汽车用悬架弹簧和建设机械用反冲弹簧等的轻量化，并降低其成本，虽然盛行对高强度钢的开发和使用，但在日本的铁道车辆用弹簧实际上至今依然未使用JISG4801规格以外的钢种。旅客交通机构的共同使命可以概括为安全、准确、舒适、速度和低费用。其中与弹簧相关的是安全和速度。铁路对人与物的运量大，其公益性和对社会贡献都很重要，一旦发生事故都可能造成生命和财产的严重损失。因此，确保铁道车辆用弹簧的质量及稳定性是今后永恒的课题。面对航空业和高速公路网的竞争，日本新干线面临进一步提速问题。因此，铁道车辆的轻量化成了今后重要课题。具体除要求功能部件、强度构件需要有高可靠性之外，也要求轴弹簧的轻量化，故如何以新的理念和方式充分确保其强度也很重要。集中载荷法的基本假设为板簧各叶片仅在端部相互接触，即假定第i片与第i-1片之间仅有端部的一个接触点，接触力为Pi，并且在接触点处两相邻叶片的挠度相等。其中P1为片所受外载荷。因此，系统中的未知力为Pn共n-1个，由接触点处挠度相等可得到n-1个方程，求解此方程组可得到未知作用力Pn，再根据片所受载荷求出片的端点挠度，进而可求得板簧的刚度。小负荷的弹簧，尤其是大刚度精密弹簧的首要要求是设备的测试精度高，因为位移的微小变化，便会引起试验力的较大变化，而保证试验力的测试精度，是很容易的事情，但是要保证弹簧试验机的另一参数位移的精度，是保证弹簧测试精度的关键，也是判断弹簧试验机精度高低的标准。因此，越来越多的使用者，都把位移测试精度的高低当做衡量试验机水平高低的标准。在弹簧试验机的***标准中，位移精度的要求是很低的，满足不了大刚度精密弹簧的要求，因此，对试验机制造商来说，必须提高位移测试精度来满足使用者的要求。影响位移测试精度的因素很多，如检测方法、整机结构、整机刚度、压盘的平行度、测量元件、材料、负荷位移下沉等，只要对这些因素加以克服，位移精度的保证是不成问题的。)