现在，由于塑料品种增加，工程塑料增多，L/ds已增加到19~23。L1——加料段长度。加料段又称输送段或进料段。为提高输送能力螺槽表面一定要光洁。L3的长度应保物料有足够的输送长度一般L3＝（9~10）ds。h1——加料段的螺槽深度。当时的外螺纹都是用一条绳子缠绕到一根圆柱形棒料上﹐然后按此标记刻制而成的。h1深，则容纳物料多，提高了供料量，但会影响物料塑化效果以及螺杆根部的剪切强度。一般h1≈0.12～0.16ds。使塑料过热，这是由于摩擦加剧的结果，这种过热，尤其发生在散热不良的环境中，往往导致塑料分解，造成塑化差、成型困难。因此，螺杆与机筒间隙一般控制在0.1～0.6mm。螺杆头部的形状和几何尺寸，决定了物料能否平衡的从螺杆进入机头，能否避免滞流，以免能否避免出现局部物料因受热时间过长而产生热分解现象等。突变型螺杆：压缩段较短，塑化时能量转换较剧烈，多用于聚烯烃、聚酰胺类的结晶型塑料。不同形状的螺杆头部会使塑料从螺杆进入机头时的流动方式不同。螺纹分布在母体外表面的叫外螺纹，在母体内表面的叫内螺纹。eg：螺栓表面的螺纹即为外螺纹，而螺母的螺纹为内螺纹。而同一公称直径的内螺纹比外螺纹大。因为外螺纹要拧到内螺纹里面的。左为内螺纹，右为外螺纹。由于使用方便，广泛用于工业生产中的各种机械，日常在单车和汽车中可以见到。在圆柱母体上形成的螺纹叫圆柱螺纹，在圆锥母体上形成的螺纹叫圆锥螺纹。螺纹按螺旋线方向分为左旋的和右旋的两种，一般用右旋螺纹。当螺杆与减速箱主轴用较长的圆柱面配合时，可以将螺杆作一端固定的悬臂梁。螺杆在挤出过程中的受力状态可简化如图所示的情况：螺杆受力情况1）自重G；当螺杆与机筒的间隙太大时，尤其时均化段间隙增大，则塑料的逆流、漏流现象增加，不但引起挤出压力的波动，影响挤出量，而且由于这些回流的增加，使塑料过热，这是由于摩擦加剧的结果，这种过热，尤其发生在散热不良的环境中。2）克服物料阻力所需的扭矩M；3）物料压力产生的轴向力P。螺杆一般是因长期磨损，螺杆与料筒的间隙过大不能正常挤出而报废，但也有因设计或操作不当产生的工作应力超过强度极限而***的例子。)