令人扼腕惋惜的塞纳也正是由于在事故时，坚硬的碳纤维组件(一说是车轴)刺破了塞纳的头盔导致他当场离世。2007年库比卡的惊魂一撞。时过境迁，经过精密计算和加工的单体壳车体，能够满足F1方程式在极端碰撞下不变形的技术要求，喜欢看F1的车迷朋友肯定会记得2007年加拿大站库比卡的以超过300km/h的速度撞到防护墙，被弹到空中掉落翻滚在赛道的另一头从，基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事后检查只是了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。奔驰SLRMcLaren的碳纤维车体前端的部分就是碳纤维溃缩柱碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。碳纤维树脂基复合材料关键就是指碳纤维与热固性塑料，比如聚脂、酚醛树脂和环氧树脂胶的复合型产品。其他塑胶，比如聚四氯l乙烯、丙b烯酸树脂等热固性塑料和碳纤维复合型之后尽管也可以更改性能，可是它的特性会伴随着温度的转变而转变，因此不强烈推荐应用。下边而言一下碳纤维树脂基复合原材料的优势。1、比例小但弹性模具高。碳纤维树脂基复合材料的比例小，净重很轻，但延展性模量很高，能够做到2.3x10^4-4x10~5CPa，它的亢拉强度也非常好，能够做到16.9x10^5-2.8x10^5MPa在除臭方面，负载猛、铜及碳酸钾等都可使碳纤维的脱硫hua氢能力大大增加。与载银方法类似，方法有直接浸泡法和共混法。用碳纤维直接浸渍溶解负载***溶液的方法较为简便，但问题也较多。其一是***溶液难以进入微孔内部，其次***在纤维表面浓缩可能堵塞微孔，另外***也容易剥落。共混法则克服了这些缺点，即将化学***与一种碳纤维前驱体，如沥青或树脂，在溶剂里混合，混合物干燥后就按传统的方法制碳纤维。如制得的载铜碳纤维，当空气中含有较低浓度的H2S气体，在室温下表现出了优良的去除性能。)