先检查制冷系统的制冷剂量为此，先检查制冷系统的制冷剂量。检查制冷系统制冷剂量是否足够（有无渗漏）的方法是：(1)观察储液罐上方的观察孔。先运转空调系统，若制冷剂不足，在观察窗处可发现有明显的气泡流动（呈乳白色浑浊状）。(2)用压力表接入制冷系统中检查。先运转空调系统，若制冷剂不足，在系统的高、低压侧将会出现低压过低、高压过高，并有高压管微热、低压管微冷等现象。该车正常的高、低侧压力值：在蒸发器吸入口温度35°C,柴油发动机转速2000r/min,温度调节旋钮调到冷却挡COOL,蒸发器风机高速运转时，低压压力约为0.2MPa,高压压力约为1.3MPa。(3)泡沬检查。用家用洗洁精或肥皂水抹于检漏处，若有小泡沬从检漏处冒出，说明该处有渗漏。经上述方法检查后，确认该二手消防车空调制冷系统放气阀部位有渗漏现象。拆下渗漏处的管接头，釆用重新加工管子喇叭口的方法修复管接头后，故障排除。长途卧铺客车改装的宿营车加油车。指在灭火救援现场担负油料运输、装卸加载的保障类消防车。一般容罐设有隔层，可同时装载不同型号的和柴油，配有卷盘油管、加油枪、油表等，可现场加油。此类消防车暂时没有再进一步的分类划分，这里不再赘述。运兵车。指向灭火救援现场运输作战人员的车辆，一般分为平板车、中巴车和大客车等。此类消防车暂时没有再进一步的分类划分，这里不再赘述。宿营车。指在灭火救援时间较长的现场，可借助车体搭建营房（帐篷），安置简易床垫，用于作战人员住宿休息的车辆（外形一般与平板车相似，部分也有用长途卧铺客车改装的宿营车）。此类消防车暂时没有再进一步的分类划分，这里不再赘述。卫勤保障车。指在灭火救援现场提供卫生保障的车辆（消防队通常配备的救护车）。此类消防车暂时没有再进一步的分类划分，这里不再赘述。二手消防车拉缸是指气缸壁、活塞和活塞环这三种零件,配合不正常二手消防车拉缸是指气缸壁、活塞和活塞环这三种零件，配合不正常现象的总称。气缸壁、活塞环和活塞的表面，都有一定的硬度和表面粗糙度。三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、冷却、清洗和密封的作用。若它们相对运动的表面，由于滑动部位的润滑油膜受到局部的***，形成干摩擦，就会形成拉缸。目前柴油机的气缸壁表面并不是镜面，而是布满细密交叉纹路的毛面。其目的是用以储存机油，使气缸壁更耐磨。如果看到在交叉密纹上，又增加了沿活塞运动方向的纵向纹路，这就是拉缸现象。只有少数几条极细的，虽能看到，却摸不到的拉缸纹路，一般无害。如果用手指或指甲能摸到的拉缸，必须处理。二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形需要指出的是，若活塞始终靠向一侧，则是由于连杆弯曲而造成的。这时，活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于上、下止点时不偏斜，而在它上行和下行时偏斜方向发生改变，并且活塞在气缸中部偏斜，则是由于连杆扭曲而造成的。经过检测，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向，并予以校賊更换新连杆。连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器专用工具上进行的。校正前应该先检Mil杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各种机型柴油机，对此误差不一样。但通常小头?LgJ^Z不大于标准尺寸的0.02mm,大头孔的圆度误差应不大于0.05mm,圆柱度误差不大于0.03mm〇否则，跡能继续使用。校正时，校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹紧后，用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正，但常温下校正后往往会发生***原状。这是因为连杆韧性好，校正时发生的弹性变形过后又会***过来。为此，对于弯扭变形较大的连杆，校正后可用喷灯少许加温，稳化处理。的办法，是将连杆加热到450°C左右，保温约1h,然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的，可防止二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形。)