消防车道转弯半径是多少?还有另外一种说法，就是：种说法：普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16~20m。所以，消防车道转弯半径=普通消防车的转弯半径9m-3m=6m第二种说法：的《建筑设计防火规范》(2006-12-01)P263中写的是转弯直径24米，转弯直径10米，那么消防车转弯半径就是5m~12米。第三种说法：消防车道本身的宽度按照规范要求不小于4米?为了便于消防车辆通行，尽头式车道应设回车场，回车场的面积不小于12米*12米?如果是环形车道，则应按道路设计转弯半径?转弯处的半径是12米，计算一下?如果道路宽度是4米，转弯处是直角?则直角顶部到弯道弧顶处大约是10.6米左右。B类泡沫消防车时需要注意泡沫供给方式、混合方式和泡沫发生装置泡沫消防车。这里所说的泡沫消防车一般是指不带空气压缩机（不能使用A类泡沫）的B类泡沫消防车，是在水罐消防车的结构基础上，增加泡沫液罐以及配套泡沫混合、泡沫产生系统组成，可喷射泡沫扑救、可燃液体火灾的消防车辆。目前也是主流的主战类消防车，其分类方式与水罐车相同，主要从泵的压力、流量上分类，或从载液容量上分类，暂时无具体的分类标准。通常我们谈B类泡沫消防车时，需要注意泡沫供给方式、混合方式和泡沫发生装置上的不同，其中泡沫供给方式分为自吸式（负压式）和正压式；比例混合方式分为手动机械式和电子手自一体式；泡沫发生装置分为低倍数泡沫发生装置和高倍数泡沫发生装置（暴雪装置）。二手消防车拉缸的症状和检修方法引起拉缸的原因，实践证明多为使用维修不当所致。具体地说，以下情况均有可能导致拉缸故障的出现。(1)活塞冷却喷嘴工作不良目前一些国产和进口的新型柴油机，例如康明斯6BT5.9柴油机等都装有废气涡轮增压器，因而柴油机尤其是活塞的热负荷较大。为了加强对活塞的冷却，这些柴油机气缸体下部，在曲轴主轴承的上方，都装有活塞冷却喷嘴（每缸1个）。柴油机工作时，来自主油道的机油即从该喷嘴喷出，避开连杆小头而激溅到活塞顶部，从而降低活塞的温度，延长其使用寿命，并防止活塞环粘结而使其正常工作。喷嘴是由高宴尼龙制成，由于它长期受高压、高温机油的冲刷而易老化，造成变形、堵塞、断裂，甚至脱落，即易导致活塞过热而拉缸。(2)涡轮增压器有故障以WD615柴油机为例，增压器依靠主油道引出的机油得到润滑。当增压器的涡轮轴、泵轮轴或密封环严重磨损后，润滑机油便会大量进入进气道或^气道。进入进气道的机油被燃烧后，活塞顶部讀瞒，使活塞M散瓣用降低，造成拉缸。(3)油底壳大量进柴油以康明斯6BT118柴油机为例，转子分配式喷油泵由正时齿轮直接驱动。为防止柴油进入正时齿壳，分配泵轴上安装有一唇形油封。唇形油封磨损或老化，柴油进入正时齿壳而流入油底壳内，造成机油变稀，压力变低，使活塞、气缸等的冷却和润滑都受到影响，严重时即会造成拉缸故障的出现。气缸套与支承孔配合不当以曰本五十铃DH100柴油机为例气缸套与支承孔配合不当以曰本五十铃DH100柴油机为例，干式气缸套与气缸体之间，采用过盈量为0.0025?0.0325mm的配合。在装配中若因气缸套选用不当或气缸体上的支承孔圆度超差过大，形成间隙配合或气缸套与支承孔贴合面积减小，导热注能下降，也易引起咬粘而拉缸。活塞环的开口间隙太小活塞环受气缸高温的影响会膨胀，环的膨胀受气缸控制不能自由发展，只有向间隙开口处伸展。如果已没有间隙，而膨胀还在继续，便会发生轧坏或断环的现象，后形成拉缸。二手消防车机油冷却器工作不良以康明斯6BT118柴油机为例，机油冷却器衬垫后，进油道与回油道连通，机油压力变低，活塞得不到有效的冷却和润滑，而造成拉缸也时有发生。另外，在机油冷却器座上设有一个旁通阀。当机油压力过高时，部分机油直接旁通回油底壳内。若因种种原因，旁通阀卡涩时即会使机油压力降低，而引起拉)