设置消防车道的实际问题问：《建规》和《高规》规定沿街长度超过150m或建筑总长度超过220m，要设穿越建筑的消防车道。建筑没有内院，四周有环行消防车道，还需要设置穿越建筑的消防车道吗？答：要设置消防车道，否则不利于火灾扑救。问：一栋L型的高层建筑，建筑总长度约170m，沿大街的长度为120m，沿内街（小区道路）的长度是50m，要设穿越建筑的消防车道吗？答：《建规》和《高规》相关规定是考虑在满足消防扑救和疏散要求的前提下，对***长度不加限制。该建筑只要在沿街超过80m的部分设连通街道和内院的人行通道即可，不必设消防车道。消防车荷载与普通活荷载的区别消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（PKPM软件V3以后版本）提供了对消防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。叉车全液压传动装置的基本组成是叉车全液压传动装置的基本组成，一般由变量液压泵、液压管路、液压控制阀和液压马达等组成。若采用低速液压马达，可直接与驱动轮连接;若采用高速液压马达，则液压马达和驱动轮之间还需要齿轮减速装置。在施工机械中，如单斗液压挖掘机、装载机等机种中也有采用全液压传动的。这种传动装置十分接近于理想的无级变速传动。其动力传递路线为:发动机—变量液压泵―液压管路—液压马达—驱动车轮。电动轮式传动装置的基本组成电动轮式装置应用于蓄电池车辆，蓄电池车辆的动力来自蓄电池组和直流电动机。蓄电池车的传动装置采用直流串激电动机驱动。由于这种电动机具有软特性，即转矩能在较大范围内变化，转速也随之在较大范围内变化，其变化规律是转矩小时转速高，转矩大时转速低，这种特性能适应车辆行驶的要求，能随着行驶阻力的变化而自动调节转矩和转速。这种电动机还能有载启动，直接带载起步。电动机又能反向旋转，带动车辆反向行驶。直流串激电动机的这些特性使蓄电池车辆的传动装置简化，其要求电动车辆的传动装置具有降低转速、增大转矩和实现左右驱动轮差速两个功能。再谈一下“水气比。它是指产生泡沫时,混合液中水的体积与空气再谈一下“水气比”。它是指产生泡沫时，混合液中水的体积与空气的体积比。泡沫的干湿度，取决于水气比，空气的比例越大，泡沫约干。在一定范围内，泡沫原液与水的混合比例对泡沫的干湿度作用并不明显（试想1:300与1:100能有多大区别），之所以有明显的干湿度，就是因为在调节泡沫比例时，CAFS系统会自动调节空气比例，让水气比发生变化。通过干泡沫、中等泡沫和湿泡沫的水气比分为为1:12、1:10和1:7。由于压力空气和泡沫液的作用，管道（水带）内空气可占85%左右，系统形成高度气泡化的泡沫，1滴水可形成7个气泡，因此泡沫灭火效率是纯水的5—7倍，装载3吨水的压缩空气泡沫消防车的灭火***相当于15吨—21吨水的普通水罐消防车（这也是这类消防车为什么也叫“一七”式消防车）。发达***和国内发达城市均使用此类消防车，目的就是减少水渍损失，提升灭火效能。再谈一下压缩空气泡沫消防车与普通B类泡沫消防车的区别，其实区别在于是否安装了CAFS系统，终的表现是，前者泡沫发泡是通过空气压缩机完成的，在出水口部位已经完成发泡，所以水带里面有很大一部分是空气（已经是发完泡的泡沫），发泡倍数较高，水带比较轻，适合高层供液；而后者出水口和水带里面是混合液，在枪口部位才能完成发泡，水带比较重，同时枪口吸入的空气较少，发泡的倍数较低。)