该液阻起动用具有起动电流小，起动转矩大，自动适应电源及负载的变化，保护电机等特点换向器是高速旋转的设备，其转子绕组会受到电动力和离心力的作用，虽然一直以来均是在额定参数下运行，但转子绕组与换向器升高片的焊接口处是换向器转子的薄弱环节，且是采用传统的焊锡工艺，结合片间直流电阻测量结果，判断转子绕组与换向器升高片之间的焊接点虚松，致使端部导线疲劳，使接触电阻增大，发热量增加，加速接触面的氧化，使接触电阻进一步增加，发热量进一步增大，如此循环，终导致换向器转子绝缘在高温下烧损，对地弧光放电，而损毁换向器。选择时，可参照如下规定：负载与电机之间为直接传动，则电机功率应为被拖动负载机械功率的1～1。换向器换向器解体检查的结果表明，转子绕组的测试有关数据和判断结论准确无误。电机换向器在工作时除了传输纵向电流外，还存在着在短路电枢线圈中进行的电流换向任务。常见电动汽车换向器故障检修方法如今，电动汽车在我们身边变的非常常见，因为电动汽车节能环保，价格还非常便宜，电机是电动汽车的核心部件，我们通过换向器来使电动汽车进行行走，所以说电动汽车换向器也是电动汽车的重要组成部件，在使用电动汽车换向器的时候，难免会出现一些故障，这将给我们的使用带来一定的麻烦，所以我们需要对电动汽车换向器进行故障的检修，接下来介绍下故障检修的方法吧。再将新电刷的软线缆夹紧在磁场线圈的线头内并焊牢，若焊接不牢，将影响电流大量通过，使起动机功率下降。换向器的检修方法和发电机整流器基本一样，不同的是电动车辆换向器片间的云母不应割低。电刷高度应符合技术要求。在断路器分断过程中，触头承载的电压电流都会动态改变，不仅能反映触头的动力学行为，还能反映燃弧现象及触头磨损。国产起动机，新电刷高度为14mm，磨损后一般不应小于6mm。高度不够，电刷与42片电动汽车换向器接触不良，不仅会造成起动机起动无力，而且会烧蚀换向器。更换负电刷时，应将与负电刷连接的磁场线圈拆下，再将电刷的软线缆与线圈的焊接处加热，取下旧电刷。再将新电刷的软线缆夹紧在磁场线圈的线头内并焊牢，若焊接不牢，将影响电流大量通过，使起动机功率下降。更换正电刷时，应将电刷的软导线按原来位置紧固在壳体上，保证搭铁良好。若此处搭铁不良，工作中就会带来不良后果：一方面电流将大量经过正电刷架和电刷弹簧，使电刷弹簧产生高热，失去弹性，将使起动机起动无力。在我们购买电动汽车的时候，大家都在关注电动汽车的电机性能以及电瓶的性能，却很少有朋友关注电动汽车的换向器性能，因为他们没有意识到电动汽车换向器的重要作用，也缺乏对电动汽车换向器的了解，这是不对的，如果使用电动汽车的话，我们还就得了解一些这些电动汽车换向器上面的相关知识，这样才能更好的使用好电动汽车，给我们出行带来便利。换向器电焊操作程序及其注意事项点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。换向器厂家在设计换向器时需要考虑到哪些方面的因素1.结构的选择：目前广泛使用的牵引电机的换向设备仍然为拱式。按紧固方式一般可分为螺栓，螺母以及带弹性圈的螺母紧固方式。螺母紧固的换向设备结构简单，制造经济，容易得到沿圆周均布的轴向力。单该结构弹性性能较差，难以吸收因温度升高引起的换向片的轴向伸长，导致换向片的一长变形，因而不适用于轴向长度较长，换向设备的表面线速度较高或者云母量大的换向设备的设计。2.铜片间的间隔距离：铜片间的间隔距离的大小，主要根据铜片间的绝缘要求来决定；对于换向设备的设计要求来说，换向器厂家一般要求片到片之间在承受600VAC电压时，其高压漏电电流不大于500A。对低电压的马达来说，可降低电压要求到250VAC。a)冲击强度:纤维质填料70%时为高值，若再增加填料反而使强度降低。b)弯曲强度:纤维质填料为50-70%时大，再大或再小都降低弯曲强度。c)换向器的压缩强度:填料量40-60%时压缩强度大。d)吸水量:随填料量增大而稍有增加。电机换向器检修时需要注意哪几个地方电机配件厂家一般都是熟悉电机配件的，所以有些意见或建议也是需要听的。特别是在出现故障或问题时，更应该更多资询厂家，比较人家才是***。尤其是电机换向器，在检修时需要注意的下面说到的几个地方：1.工作表面是否光滑，有无烧痕、条痕等缺陷，要求工作面光滑，不应有锈迹和油垢、电机绝缘外部绑扎要正确，涂封良好；如果没很好处理，可采用合成树脂浸渍的无纬玻璃丝带绑扎，以防电机运转时外漏云母片飞散。2.电机与轴配合和各环与绝缘套的配合应牢固，用小锤轻敲铜环与套铜配合处，应有金属声。3.电刷与环接触应紧密。对于电机来说，表面轻微烧痕、麻点、刷痕等缺陷，可用油石、细锉打磨，后用零零号砂布打光。在一般情况下，不应轻易车削电机配件，因车削一次便会降低很多寿命.4.换向片的磨损比云母片要快，因此直流电动机使用较长一段时间后，有可能出现云母片凸起。在对其进行修理时，可用拉槽工具，把凸出的云母片刮削到比换向片约低lmm即可。)