冬季车检一次就够吗?_汽车频道不麻烦检测简单也不贵一位刚刚进行过***的车主如是说：“我这次检测，车没有发现问题，所以就不用另交费了。”其实，在进行这种冬季维护检测时，车主可以直接到买车的4S店给爱车做检测，许多大品牌4S店都有这种免费的检车服务，基本的检测项目大多包含在其中，不需要另付费用。如果在检测过程中，维修人员发现车辆有问题，会与车主沟通，在车主认可后给予有偿的维修或更换。这种常规检测对于熟练的师傅来说非常快，不计算排队的时间，检测大约要用了40多分钟左右。冬季车检一次就够吗？据介绍，正常车辆的检修***时间一般建议在5个月左右，而这种冬季的维护***，在秋季次检测后，隔两个月左右再到店检测一下。汽车在行进中散热器温度过高,形成防冻冷却液沸腾现象汽车在行进中散热器温度过高，形成防冻冷却液沸腾现象是常有的事情，尤其是热天和走山路时。散热器的主要作用就是将发动机内用于降温的冷却液所携带的热能释放到大气中。冷却液沸腾说明循环的散热系统出现故障。故障产生的原因通常是：（一)冷却液不足，散热器损坏修复后散热面积不足。（二）散热器内流通不畅。（三）散热片外通风不畅。（四）百叶窗未开启，通风量不足。（五）风扇传动带过松，风力不足，且冷却液循环流动速度不足。（六）节温器开启不足。（七）发动机循环系统内壁有过多的沉积附着物，使得散热功能发挥不足。（八）循环系统有的管道弯折过度使得冷却液流通不畅。（九）点火系统点火时刻过早、过晚都能致使发动机温度过高，形成冷却液沸腾现象。以上都是机械的原因，有时环境条件和驾驶操作方式也可以造成发动机冷却液温度升高到沸腾的地步。防冻母液中一旦含有有以下隐患实验表明，防冻母液中一旦含有有以下隐患：一是的存在增大了防冻母液的腐蚀性；二是防冻母液的沸点只有80-90℃，根本不适于太阳能系统使用；三是若传热系统为密闭模式，挥发后，夹套或者铜管内的压力在高温下迅速增大，容易使水箱或者铜管变形直至损坏泄漏；四是在系统非密封的情况下，常温下就易挥发，更不用说高温下的挥发速度，加注到太阳能系统中后，随着的挥发，导热介质的冰点也随之升高，本来冰点是-25℃，但冰点终可能上升至零下十几度，整个系统冻裂的风险性非常大。至于低分子醇，不知其到底是何物，无法评价防冻母液的各种性能及隐患。太阳能导热介质应该是***或者微毒，常用的原料应该是丙二醇或者乙二醇，乙二醇的毒性大于丙二醇，丙二醇属于安全***原料（LD50＞20000mg/kg），从长远来讲，丙二醇型导热介质是***环保的产品，符合今后的发展方向，但是现在丙二醇市场价格处于高位运行，成本高影响了产品的推广。乙二醇型导热介质在不添加的亚和铬酸盐的前提下，属于微毒产品，由于价位适中，产品有一定的市场占有率。)