熄火状态避免使用电器很多车主喜欢在车辆熄火状态下使用主机听歌，看电影；晚上用大灯照明；或者开着空调睡觉。这样的操作，让蓄电池在没有充电的情况下持续放电，电量减少可能会造成车辆无法启动，并且过度放电对于汽车蓄电池本身有很大的损伤。所以这种操作，要尽量避免。不要连续启动车辆如果车辆次点火没有成功，第二次点火不要太急，应至少在15s以后再次起车。防止蓄电池过度放电，影响性能及寿命。蓄电池的充电量一般不小于放出电量的1.2倍，当充电电流保持连续3个小时不再下降时，视为充电终止。蓄电池的浮充电压按照产品技术说明书要求设定，并注意温度补偿。一般情况下，浮充电压为2.23～2.25V（25C，2V单体），在某个实际温度时的浮充电压U＝U0（25℃）＋（25－t）×0.003（t=环境温度）。浮充时全组各电池端电压的差值宜不大于90mV（2V）、240mV（6V）、480mV（12V），内阻偏差宜不超过15％。应定期进行电池容量测试及放电测试。①每年应做一次核对性放电试验，放出额定容量的30％～40％。②建议每3年做一次容量试验。③蓄电池放电期间，应按一定时间间隔记录单体电压、放电电流。牵引用蓄电池损坏的的原因有两个：硫化和自放电。1、硫化：简单地说也就是牵引用蓄电池中不能在充电过程中完全转化为***和铅，日积月累，牵引用蓄电池中不能参与化学反应的的增加，***减少导致蓄电池容量减小。去硫化其实没那么神秘，用脉冲技术就能很好地解决这个问题。网上介绍一些修复的经验我看了一下，他们能使蓄电池起死回生的这个蓄电池其实是个好的蓄电池，长期没使用硫化了，不能用了，充充电脉冲打一下，蓄电池了。你不要把这个例子引用到所有蓄电池上哦。2、自放电：对于二次电池，新电池充满电后都有自放电现象，只不过自放电的大小有区别而已。牵引用蓄电池自放电在二次电池中属于比较大的那种。自放电对蓄电池的使用寿命的影响有多大？看一个实验：用一杯蒸馏水，在水中插上万用表的两根表笔，检测其电阻，蒸馏水基本不导电，测量的电阻在5兆欧以上，现在在水中加入导电的碳粉，搅拌，在逐步加入碳粉的过程中观察电阻的变化，当碳粉加到一定浓度后电阻开始变小，碳粉越多电阻越小，后变成了导体。)