?合金电阻在汽车上应用随着汽车生产工艺的进步，越来越多的材料进入汽车生产领域，因而合金在汽车生产中得到广泛应用，汽车电阻中我们我们经常看到一种合金电阻，这种电阻在汽车产品的使用数量也在上升。台湾光颉合金电阻有LR、LRP、LRJ、LRC、LRS、MF、LRM......等************************************************************************详情请咨询上海提隆电子有限公司，谢谢~~企业视频展播，请点击播放视频作者：上海提隆电子有限公司车规电阻汽车电子产品的价格普遍比较贵，其中的主要原因之一就是使用了车规级的电子元件，但什么样的电子元件才是车规级的器件呢？我们先来看看电子元件在汽车上的应用和一般的消费电子在应用有什么差异。环境要求温度：汽车电子对元件的工作温度要求比较宽，根据不同的安装位置等有不同的需求，但一般都要高于民用产品的要求（据说AECQ100在H版中删除了0℃-70℃这档温度的要求，因为没有哪个汽车产品要求可以这么低）。举例：发动机周边：-40℃-150℃；乘客舱：-40℃-85℃；民用产品：0℃-70℃。其它环境要求湿度，发霉，粉尘，水，EMC以及***气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品要求。振动、冲击汽车在运动的环境中工作，会相关很多产品来说，遭遇更多的振动和冲击。这种要求可能会比摆放在家里使用的产品要高很多。可靠性为了说明汽车对可靠性的要求，我来换个其它方式来说明一下：1.设计寿命：一般的汽车设计寿命都在15年20万公里左右，远大于消费电子产品寿命要求。2.在相同的可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。目前车上的电子化程度已经非常高了，从动力总成到制动系统，都装配了大量的电子装置，每个装置里面又由很多的电子元件组成。如果就简单的把它们看成串联关系，那么要保证整车达到相当的可靠性，对系统组成的每一个部分要求是非常高的，这也是为什么汽车零部件的要求经常是用PPM（百万分之一）来描述。一致性要求现在的汽车已经进入到了一个大规模生产的阶段的，一款车1年可以生产数十万辆，所以这对产品质量的一致性要求就非常高了。这在早些年对于半导体材料来说，光颉车规电阻，是挺有挑战的。毕竟生产半导体中的扩散等工艺的一致性是很难控制的，生产出来的产品性能易离散，早期只能依靠老化和筛选来完成，现在随着工艺的不断提高，一致性得到极大提高。质量的一致性也是很多本地供应商和国际供应商的da差异。对于组成复杂的汽车产品来说，一致性差的元件导致整车出现安全隐患是肯定不能接受的。再来看几点其它的需求：制造工艺汽车产品制造工艺的要求，虽然汽车的零件也在不断的向小型化和轻量化发展，但相对消费产品来说，在体积和功耗上还相对可以放松，一般使用的封装较大，以保证有足够的机械强度并符合主要的汽车供应商的制造工艺。产品生命周期虽然近些年，汽车产品不断的降价，但汽车还是一个耐用的大件商品，必须要保持相当长的时间的***配件的供应能力。同时开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，更换元件带来的验证工作也是巨大的，所以整车制造企业和零部件供应商也需要维持较长时间的稳定供货。标准这样看来，满足汽车产品要求的确复杂，而且以上的要求是针对汽车零件的（对于电子元件来说就是系统了），如何去转换成电子元件的要求就变得很困难，为解决这个问题就自然有一些规范标准出现，比较得到公认的就是AEC的标准：AECQ100针对有源元件的要求AECQ200针对无源元件的要求光颉推出的汽车充电桩上贴片低温漂电阻采用***薄膜技术，特殊材料、设计、加工高硫的应用，车规电阻，通过AEC-Q200汽车认证的电阻。VIKING精密车用电阻采用高纯度陶瓷衬底，车规电阻，在镍栅上有一层10μin的金端接，以适应高温HMP焊接，车规级电阻，可承受perAEC-Q200Class1C要求的2kVESD。电阻的耐潮能力达到MIL-STD-202method202的要求，耐火性能符合UL94V-0，抗硫化能力通过perASTMB809-95湿蒸汽测试得到了检验，按照perMIL-PRF-55342要求进行了的视觉检查。器件无铅，符合RoHS，无卤素，符合VIKING的“绿色”标准。车规级电阻-上海提隆(在线咨询)-车规电阻由上海提隆电子有限公司提供。上海提隆电子有限公司位于上海市松江区鼎源路618弄17号4楼。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前上海提隆在电阻器中享有良好的声誉。上海提隆取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。上海提隆全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。)