电子负载是通过控制和调整跨接在其输入端的FET功率场效应管***，似乎将多台电子负载串联应该没有什么大问题。如图2所示，假如我们将两台串联的电子负载都设置为CC模式，而且设置为完全相同的电流值，譬如都设置为10.00A。但实际上电子负载不可能是的10.00A，如果其中一台实际为9.99A，而另外一台为10.01A。这样一来，电子负载2就不可能达到其设置值，因此，它就不停的减小FET的***直到0（短路），这样所有的电压就全部加载到电子负载1上使得它过压损坏。也有人建议两台电子负载分别工作于恒流CC模式和恒压CV模式，低电压高电流直流电子负载，而且这似乎可以实现设定电压、电流点的工作状态。但是如何让这两台电子负载进入到设定的CC及CV工作点？假设我们先设定好电子负载，然后再将负载连接到被测电源，设定于CC模式的电子负载因为没有任何电流，因此将FET的***设置为0（短路）；而设定于CV模式的电子负载因为没有任何电压，将FET的***设置为+∞（开路）。所以在电源接入的瞬间，电源上的所有电压100V都加载到CV模式的负载上，就可能损坏。机箱采用干式负载交流单元，测量发电机和UPS的主要功能，如稳定的三相电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率比、频率、运行时间、储能等。干式负载箱(柜)主要用于电源、电信和大功率UPS厂家的线路、变频器、断路器、柴油发电机等行业的电源测试、老化等。单一输入电源切断，耗电模式和强制风冷散热大大保证了恒功率放电的可靠性;内部燃料元件采用干式电阻和强制风冷。三相交互式RLC负载，又称交流RLC负载，主要用于变频器检测、变频器功率检测、发电机检测等领域。老化测试与鉴定试验中使用的精度和功能要求不同。在测试汽车发电机时，不同的测试对功率也会有不同的要求，如果每一个不同功率的测试选用不同系列的产品，其在功能、操作等方面的差异，会引起进行实验的工程师相当的不便。别看电子负载体积很小，单路功率从150W到50KW，大功率可以达到300KW.所以它完够覆盖到宽广的功率范围，满足多种测试，这样一来，就给不管是设备选型还是实验操作，都带来了极大的方便。通常汽车发电机所带的载并不是纯阻性的负载，可能是***或容性的电子负载。电子负载还有CZ模式，可以满足模拟***或容性负载的需求。低电压高电流直流电子负载-科亿维电气厂家由科亿维电气(天津)有限公司提供。科亿维电气(天津)有限公司是一家从事“专门生产各类交流电源,直流电源,承接定制化需求产品”的公司。自成立以来，我们坚持以“诚信为本，稳健经营”的方针，勇于参与市场的良性竞争，使“科亿维电源”品牌拥有良好口碑。我们坚持“服务至上，用户至上”的原则，使科亿维在直流电源柜中赢得了客户的信任，树立了良好的企业形象。特别说明：本信息的图片和资料仅供参考，欢迎联系我们索取准确的资料，谢谢！同时本公司还是从事天津交流电源，天津直流电源，天津变频电源的厂家，欢迎来电咨询。)