碳膜PCB常见故障及纠正方法序号故障产生原因排除方法1碳膜方阻偏高1.网版膜厚太薄1.增大网膜厚度2.网目数太大2.降低选择的网目数3.碳浆粘度太低3.调整碳浆粘度4.固化时间太短4.延长固化时间5.固化抽风不完全5.增大抽风量6.固化温度低6.提高固化温度7.PCB网印速度太快7.降低PCB网印速度2碳膜图形渗展1.PCB网印碳浆粘度低1.调整碳浆粘度2.PCB网印时网距太低2.提高PCB网印的网距3.刮板压力太大3.降低刮板压力4.刮板硬度不够4.调换刮板硬度3碳膜附着力差1.印碳膜之间板面未处理清洁1.加强板面的清洁处理2.固化不完全2.调整固化时间和温度3.碳浆过期3.更换碳浆4.电检时受到冲击4.调整电检时压力5.冲切时受到冲击5.模具是否在上模开槽4碳膜层孔1.刮板钝1.磨刮板的刀口2.PCB网印的网距高2.调整网距3.网版膜厚不均匀3.调整网版厚度4.PCB网印速度快4.降低PCB网印速度5.碳浆粘度高5.调整碳浆粘度6.刮板硬度不够6.更换刮板硬度二.钻孔主要考虑孔径大小公差、钻孔的预大，孔到板边线边、非金属化孔的处理问题及***孔的设计：目前机械钻孔的加工钻嘴为0.2mm，但由于孔壁铜厚及保护层厚，生产时需要将设计孔径加大制作，喷锡板需要加大0.15mm金板需要加大0.1mm，电路板pcb，这里的关键问题是，如果孔径加大以后，此类孔到线路、铜皮的距离是否达到加工要求？本来设计的线路焊盘的焊环够不够？例如，设计时过孔孔径为0.2mm，焊盘直径为0.35mm，理论计算可知，焊环单边有0.075mm是完全可以加工的，但按锡板加大钻嘴后生产，就已经没有焊环了。如果焊盘由于间距问题，CAM工程人员无法再加大的话，此板就无法加工生产。孔径公差问题：目前国内钻机大部分钻孔公差控制在±0.05mm，再加上孔内镀层厚度的公差，金属化孔公差控制在±0.075mm，非金属化孔公差控制在±0.05mm。另外容易忽略的一个问题是钻孔到多层板内层铜皮或线的隔离距离，由于钻孔***公差为±0.075mm，层压时内层压板后图形伸缩变形有±0.1mm的公差变化。因此设计时孔边到线或铜皮的距离4层板保证在0.15mm以上，6层或8层板保证在0.2mm以上的隔离才可方便于生产。非金属化孔制作常见有以下三种方式，干膜封孔或胶粒塞孔，使孔内镀上的铜因为无蚀阻保护，集成电路板，可在蚀刻时除去孔壁铜层。注意干膜封孔，孔径不可大于6.0mm，胶粒塞孔不可小于11.5mm。另外就是采用二次钻孔制作非金属化孔。不管采取何种方式制作，非金属化孔周围必须保证0.2mm范围内无铜皮。***孔的设计往往也是容易忽略的一个问题，线路板加工过程中，测试，外形冲板或电铣均需要使用大于1.5mm的孔做为板固定的***孔。设计时需考虑尽量成三角形将孔分布于线路板三个角上。油门踏板传感器驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器（油门踏板传感器）产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行处理，然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求，厚膜电路板，得到相应的节气门转角的基本期望值。然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯，获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，驱动控制电机使节气门达到的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元，形成闭环的位置控制。以下是产品整体图：油门踏板传感器电阻板■产品特性：●基片材料：环氧树脂板(基片)；●工作温度范围：–40℃～125℃；●导体材料：导体附着力强，线阻低，可焊性及耐焊性良好；●电阻体材料：导电塑料，耐磨性能好；●耐磨指标：采用丝状电刷，电刷丝在电阻表面接触压力为1.2N～2N条件下，来回循环500万次以上，电路板，电性能应能满足要求。●电阻R的宽度、厚度应均匀，使电刷在上面滑动时，所载取的电阻值与角度成线性关系，线性偏差≤1%。产品实物图片产品尺寸(mm)：36.66×28.92×1.0(长×宽×厚)产品定货编号：（由于产品种类较多，可根据不同要求进行定制）该产品适用车型：车型：；厚博电子(图)-集成电路板-电路板由佛山市南海厚博电子技术有限公司提供。佛山市南海厚博电子技术有限公司实力不俗，信誉可靠，在广东佛山的印刷线路板等行业积累了大批忠诚的客户。厚博电子带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！)