煤矸石烧结多孔砖减少隧道窑吊顶板危害的建议在隧道窑设计特别是吊顶板的耐火材料选择上，针对煤矸石原料中的***杂质，吊顶板的高温性能、抗腐蚀和抗yang化还原作用选择耐火材料。在隧道窑设计特别是吊顶板的耐火材料选择上，针对煤矸石原料中的***杂质，吊顶板的高温性能、抗腐蚀和抗yang化还原作用选择耐火材料。对吊钩材料、加工、吊钩防腐以及吊钩葫芦的装配方法及装配质量予以改进和控制，以减少***杂质的侵蚀。在隧道窑操作时，煤矸石多孔砖供应商，采用微正压烧成，将零压点控制在焙烧带后段，使预热带到焙烧带大部分呈负压，烟气在排烟机作用下，隧道窑和管道抽出，***杂质只接触到耐火材料表面，对吊顶板内部结构和埋设在耐火材料中的金属构件侵害减少，从而延长隧道窑吊顶板的使用寿命。理顺原料破碎、成型工序，确保原料热值和进车时间稳定，严格执行隧道窑热工操作制度，潍坊多孔砖，对焙烧曲线合理调控，以减少温度制度紊乱对吊顶板的损害。隧道窑操作时，不但要考虑制品的烧成因素和条件，更要考虑砖厂的da热工设备--隧道窑的适应因素。把对设备的损害降到di，才能从根本上保证产品的质和量。煤矸石中的***杂质成分比较复杂，在隧道窑焙烧过程中挥发并伴随烟气对隧道窑产生侵害，其中，对吊顶板耐火材料和金属吊钩造成直接损坏的是钾、钠和硫等元素，给损害创造条件的是不合理的焙烧操作。因此，改进吊顶板材料，特别是金属吊钩设计、加工方案，提高施工质量，运用正确的焙烧操作，是可以减少***杂质对隧道窑吊顶板损害的。企业视频展播，请点击播放视频作者：新泰市新甫新型建材有限公司多孔砖干燥质量控制要点：1、隧道干燥窑采用低温大风量微正压操作。低温为105~130；大风量为（1）为砖坯干燥提供足够的热量；（2）能把大量潮气及时带出干燥窑；微正压操作为就是在干燥窑内形成正压。2、干燥窑“0”压点要控制在隧道窑前端，煤矸石烧结多孔砖，即隧道窑进车端为负压，占窑长40%，正压为出车端，占窑长60%。3、干燥窑排潮温度不低于50度。4、隧道窑窑门操作：进车窑门要及时落到位，并且保证密封性能良好，防止冷空气进入；出车窑门要下沿落到窑车台面等高的位置，以便观察窑内压力变化和防止热风窜到窑车下。5、砖坯干燥后残余水分，砖垛上部不大于1%，底部不大于2%。6、通过干燥裂纹分析风量及温度，并采取相应措施及时调整。在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，找平台面。窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，煤矸石多孔砖，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风***窑车底部使轴承化油造成的。维护***的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。煤矸石多孔砖供应商-潍坊多孔砖-新甫新型建材由新泰市新甫新型建材有限公司提供。新泰市新甫新型建材有限公司位于山东泰安新泰市翟镇唐立沟村。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前新甫建材在建材加工中享有良好的声誉。新甫建材取得全网商盟认证，标志着我们的服务和管理水平达到了一个新的高度。新甫建材全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。)