活塞环的检验与修理1)活塞环间隙的检查与修理①侧隙的检查侧隙（也叫边隙），是指活塞环与环槽平面间（槽内的上下平面间）的间隙。侧隙过大，将影响活塞的密封作用；侧隙过小，将会使活塞环卡死在环槽内。侧隙的测量是把活塞环放在各自的环槽内，围绕着环槽滚行一周，应能自由滚动，而且既不松动又不涩滞，用厚薄规按规定间隙大小测量。如活塞环侧隙过小，可采用下列方法：将活塞环放在极细的（00号）砂布上研磨，研磨时，砂布应放在平板上，稍涂机油，使环贴紧砂布，细心、均匀地作回转运动；用平板玻璃涂以磨料（金刚砂）及机油，将活塞环平放细磨。如侧隙过大，活塞环将不能使用，要采用加厚的活塞环，但更普遍的方法是更换活塞。背隙的检查背隙（也叫槽隙），是指活塞与活塞环装入汽缸后，活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。为了测量方便，通常用活塞环槽的深度与活塞环的厚度之差来表示（可用带深度尺的游标卡尺测量）。活塞环一般应低于环岸0.2~0.35mm，以免在汽缸内卡住。如果背隙过小，可将活塞环槽车深。②开口间隙的检查开口间隙（也叫端隙），是指活塞环装入汽缸后，在活塞环的开口处两端之间的间隙。开口间隙的大小与汽缸直径有关，汽缸直径每100mm，开口间隙为0.25~0.45mm，而且一道环，然后依次减小。若开口间隙过大，汽缸密封不好；若开口间隙过小，活塞环受热膨胀后将卡死在汽缸内。检查活塞环的开口间隙，是先把活塞环平正的放在待配的汽缸内，用活塞头部将活塞环推至汽缸的未磨损处（或新汽缸的任何一处），使活塞环平行于汽缸体平面，然后用厚薄规测量其开口处两端之间的间隙。如果其开口间隙超过规定值过大，则不能使用，必须更换活塞环；若开口间隙过小，可用细锉刀锉环口一端，加以调整，锉时要注意：环口端面要平整，锉后要留有倒角，以防止环外口的锋利边拉坏汽缸，并且要边锉边检查，以防造成开口间隙过大。2）活塞环漏光度的检查活塞环必须与汽缸壁处处贴合，以便有效地起到密封作用。为此，在选配活塞环时，应进行漏光度的检查。检查的方法，通常是将活塞环平放在汽缸内，在活塞环下边放一个灯泡，上面放一个板盖住环的内圆观察环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求是：活塞环漏弧长不超过60。；在环端开口处左右30°范围内不允许漏光。3）活塞环弹性的检查为了保证活塞环与汽缸的紧密配合，活塞环应有一定的弹性。弹性过大，对汽缸壁产生过大的压力，增加摩擦损失，汽缸壁容易早期磨损；弹性过小，则活塞环在汽缸内就不能起到很好的密封作用，容易使汽缸漏气窜油。活塞环的弹性可在弹性检验器上检验。检验时，将活塞环放在检验器的凹槽内，环的开口向外，然后移动杠杆上的重锤，按规定所需的力，使活塞环的开口间隙压紧至规定尺寸，如果荷重符合技术规定的数据，活塞环的弹力便认为合格。如果没有检验器，可用新旧对比法，将被检验的旧活塞环与新环上下直立放在一起，在环上施加一定压力。如果被检验的旧活塞环开口相碰，而新活塞环口还有相当间隙时，即表示旧环弹性不够，应予以更换。4）活塞环的选配内燃机大修时，应按照汽缸的修理尺寸，选用与汽缸、活塞相适应的同级活塞环，不可用大尺寸的活塞环锉小使用，因为，如果选用了较大的活塞环，虽然可将开口处锉去一部分，勉强装入汽缸内，但这样会使活塞环失圆，使活塞环与汽缸壁接触不严密而造成漏气，影响内燃机的正常工作性能。活塞环除标准尺寸外，为了适应汽缸修理的需要，其修理加大尺寸与汽缸修理加大尺寸相同，即共有六级加大尺寸，每级加大0.25mm，直至1.5mm，在活塞环端面上都印有活塞环的修理尺寸。也有生产厂家将活塞环开口间隙做小一些，以便装配时调整。5）活塞环的装配安装活塞环一般采用工具一一活塞环钳，在没有工具的条件下，也可用三块铁片或平口起子安装。有的活塞环采用了不同的断面，在安装时要特别注意其安装方向。凸轮轴的修理①凸轮轴轴颈的修理凸轮轴轴颈磨损有两种修理方法。一种是压入在汽缸体承孔内的图可拆换的凸轮轴承，而且，这种凸轮轴比较普遍，可用磨小轴颈尺寸和配用相应尺寸的凸轮轴承，其修理尺寸一般分为四级：每级缩小（0.25、o.50、0.75、1.00），通常在磨床上进行。另一种是凸轮轴直接在汽缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，应用镀铬加粗，然后磨削至标准尺寸或修理尺寸再凸轮的修理鬥轮的表面如有击痕、毛糙及不均匀的磨损时，应用凸轮轴磨床进行修整，或根据标准样板予以细致的修理。凸轮高度因磨损减少至一定限度时（它的允许限度决定于凸轮渗碳层的厚度，一般不超过0.50、0.8mm），应在的靠模车床或凸轮轴磨床上进行光磨。如果磨损过大，可进行合金焊条堆焊（如系采用普通焊条时，焊后需进行渗碳并经热处理），然后按样板进行光磨，***原来的几何形状。在堆焊时为了避免受热变形，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面。凸轮顶端具有锥度的，如锥度消失或不符合规定时，应予以修复。③其他部位的修理凸轮轴装正时齿轮固定螺母的螺纹如有损伤，应堆焊修复或更换新件。正时齿轮键与键槽需吻合，如有磨损应换新键。机油泵驱动齿轮的轮齿磨损，其齿损超过0.50mm时，应予以堆焊修复。偏心轮表面磨损超过0.50mm时，应予以修复。驱动齿轮及凸轮因磨损过大或有断裂等情况时，则应更换凸轮轴。目前，中小功率柴油机常采用闭式喷油器。闭式喷油器在不喷油时，喷孔被一个受强力油的雾化质量，能够迅速切断燃油的供给，不发生燃油滴漏现象。这对于低速小负荷运转时尤为重要。其主要类型有孔式和轴针式两种。（1)孔式喷油器孔式喷油器主要用于直接喷射式柴油机中。由于喷孔数可有几个且孔径小，因此，它能喷出几个锥角不大、射程较远的喷柱。一般喷油孔的数目为2~8个，喷孔直径为0.15~0.50mm喷孔数目与方向取决于各种燃烧室对于雾化质量的要求与喷油器在燃烧室内的布置。例如6135G型柴油机的燃烧室是仞形，全密封外壳发电方舱，混合气的形成主要是将燃油直接喷射在燃烧室空间而实现的，故采用孔闭式喷油器。喷孔直径为0.35mm，喷射角为150°，针阀开启压力为17.5MPa，喷柱形状与仞形燃烧室相适应。孔式喷油器的结构主要由针阀、针阀体、挺杆、调压弹簧、调整螺钉和喷油器体等零件组成。喷油器的主要零件是用合金钢制成的针阀和针阀体，两者合称为针阀偶件（又称喷油嘴偶件）。针阀上部的圆柱表面与针阀体相应的内圆柱表面作的滑动配合，配合间隙约为0.001～0.0025mm。此间隙必须在规定的范围内。若间隙过大，则可能产生漏油而使油压下降，影响喷雾质量；若间隙过小，则针阀不能自山滑动。针阀中下部的锥面全部露出在针阀体的环形油腔中，其作用是承受由油压造成的轴向推力而使针阀上升，所以此锥面称为承压锥面。针阀下端的锥面与针阀体上相应的内锥面配合，以实现喷油器内腔的密封，装在喷油器体上部的调压弹簧通过挺杆使针阀紧压在针阀体的密封锥面上，使其喷孔关闭。只有当油压上升到足以克服调压弹簧的弹力时，针阀才能升起而开始喷油。喷射开始射的喷油压力取决于调压弹簧的弹力，它可用调压螺钉调节。高压燃油从进油管接头经滤芯、喷油器体中的油道进入针阀体上端的环形槽内。此槽与针阀体下部的环状空间用两个斜孔连通。流经下部空腔的高压柴油对针阀锥面产生向上的轴向推力，当此力克服了调压弹簧和针阀与针阀体间的摩擦力（此力很小）后，针阀上移，开启喷孔，于是高压燃油便从针阀体下端的喷孔喷入燃烧室内。针阀的升程受到喷油器体下端面的限制，这样有利于很快地切断燃油。当喷油泵停止供油时，由于高压油管内油压急剧下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速将喷孔关闭，停止供油。在喷油器工作期间会有少量燃油从针阀和针阀体的配合面间的间隙漏出。这部分燃油对针阀可起润滑作用，并沿着挺杆周围的空隙上升，通过回油管螺栓1上的孔进入回油管，流回到燃油箱中。为防止细小杂物堵塞喷孔，在高压油管接头上装有缝隙式滤芯。喷油器用两个固定螺钉固定在汽缸盖上的喷油器座孔内，用铜锥体密封，防止漏气。安装时，喷油器头部应伸出汽缸体平面一段距离（各种机器均有具体规定）。为此，可在铜锥体与喷油器间加垫片或用更换铜锥体的方法来调整。康明斯***(多图)-贵州全密封外壳发电方舱由康明斯电力（深圳）有限公司提供。“柴油发电机,发电机,发电机组,柴油发电机组”选择康明斯电力（深圳）有限公司，公司位于：深圳市龙岗区坪地街道龙岗大道4129号，多年来，康明斯（电力）坚持为客户提供好的服务，联系人：余先生。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。康明斯（电力）期待成为您的长期合作伙伴！同时本公司还是从事梅州发电机厂家，梅州柴油发电机，梅州康明斯发电机的厂家，欢迎来电咨询。)