道岔是铁路线路薄弱的环节之一，提高道岔的运行可靠性也一直是国内外铁路努力的目标。《铁路信号维护规则》规定：“列车直向通过速度大于120km/h线路上，道岔应采用外锁闭装置。”由于外锁闭装置为直接锁闭，所以安全性更高，更适用于提速区段及高铁线路，当前中国铁路道岔外锁装置以gw型钩式外锁居多。gw型钩式外锁组装时有一个重要的技术指标不能忽略，就是锁闭量。锁闭量是指锁钩底部摩擦面和锁闭杆凸台的接触距离，《铁路信号维护规则》规定：“各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧应均等，偏差不大于2mm”，“道岔尖、芯牵引点锁闭量不得小于35mm，其它牵引点锁闭量不得小于20mm”。实际运用中锁闭量偏差过大，会影响各牵引点的动作同步性，可能会造成某个牵引点不能正常，发生故障，影响行车。因此在道岔组装和道岔整治时，要注意对外锁闭装置的锁闭量进行测量。道岔锁闭量使用道岔锁闭量检测尺进行测量，道岔锁闭后站在密贴位基本轨外侧，道岔锁闭量测试尺生产商，拉出锁闭量检测尺测量拉杆，拉杆顶端勾住锁钩凹槽内侧，推动锁闭量检测尺贴紧锁闭杆凸台外侧，在锁闭量检测尺读数位置读出锁闭量正确数值。道岔护轨间隔和翼轨间隔不应大于1370mm。根据国铁集团工电部关于进一步加强道岔辙叉护轨轮缘槽宽度管理的通知要求，道岔锁闭量测试尺推荐，保证护轨间隔和翼轨间隔具体位置测量准确，现使用支距尺对具体测量位置进行明确。护轨间隔和翼轨间隔不应大于1370mm。护轨间隔指从护轨工作边（缓冲段开口处）至对侧基本轨工作边的距离。公开了一种带数显的道岔开程锁闭量量尺，包括尺体，尺体底部的左侧固定连接有限位板，尺体的顶部固定连接有箱体，道岔锁闭量测试尺供应，箱体内腔的左侧通过轴承转动连接有螺纹杆，螺纹杆的右侧贯穿箱体且固定连接有转盘，螺纹杆外表面的左侧螺纹连接有螺纹套，螺纹套的底部固定连接有卡板，海南道岔锁闭量测试尺，卡板的底部贯穿尺体且延伸至尺体的外侧，本实用新型通过设置转盘、螺纹杆和螺纹套，可以带动卡板向右移动，通过卡板和限位板对道岔锁闭量进行测量，通过设置位移传感器和数字显示器，可以对测量的数字进行显示，以便测量人员对道岔锁闭量进行记录，通过设置以上结构，具备对锁闭量量尺进行读数时不会产生误差的优点。误差的优点。误差的优点。道岔锁闭量测试尺供应-海特测控(推荐商家)由襄阳海特测控技术有限公司提供。襄阳海特测控技术有限公司实力不俗，信誉可靠，在湖北襄樊的铁路、地铁用设备器材等行业积累了大批忠诚的客户。海特测控带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！同时本公司还是从事山东数显轨距尺，江苏轨距尺，河南铁路轨距尺的服务商，欢迎来电咨询。)