规格：JOHNDEERE6068HG5506.8L发电机驱动发动机PowerTech™PVS备用功率：165-180千瓦（221-241马力）@1500-1800转/分主用功率：150-164千瓦（201-220马力）@1500-1800转/分双频可用特征：第五阶段：约翰迪尔在非公路柴油发动机技术方面拥有数十亿小时的现场经验，并在美国环保署和欧盟的***后期限之前推出了许多发动机，并准备使用我们经验证的柴油颗粒过滤器（DPF）解决方案来满足第五阶段的排放***。在大多数情况下，目前使用带有柴油颗粒过滤器（DPF）的约翰迪尔发动机的原始设备制造商客户无需重新设计机器设计以满足第五阶段***的要求。我们的工程师继续使用***技术***络和***新技术来降低排放，同时提高性能和流体效率。可变几何涡轮增压器（VGT）：根据负载和速度改变排气压力，以确保适当的废气再循环流量。冷却型EGR和VGT的结合提供了低速扭矩、更快的瞬态响应、更高的峰值扭矩和的燃油经济性。排气过滤器：该系统采用催化排气过滤器（包含柴油氧化催化剂（DOC）和柴油颗粒过滤器（DPF））来控制具有优质块状负载可接受特性的颗粒物，是目前的控制技术（BACT）。DOC与废气反应以减少***、碳氢化合物和一些颗粒物（PM）。下游DPF捕集并保持剩余的PM。捕获的颗粒在DPF内通过一个称为被动再生的连续清洗过程被氧化。当来自排气流的热量和排气过滤器内的催化剂触发捕获的PM氧化时，在正常操作条件下会发生被动再生。如果由于低温、负载或转速而无法实现被动再生，则使用主动再生（由排气温度管理系统控制的自动清洁过程）去除PM。冷却废气再循环（EGR）：废气再循环（EGR）将测量到的冷却废气与进入的新鲜空气进行冷却和混合，以降低峰值燃烧温度，从而降低NOx。选择性催化还原：约翰迪尔发动机采用SCR系统，利用尿素基添加剂，有时称为柴油废气油液（DEF），以满足第五阶段排放标准。SCR催化剂中的化学反应将尿素和NOx的排放转化为氮气和水蒸气。高压共轨（HPCR）：HPCR燃油系统提供可变共轨压力和高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供***控制。空对空后冷：这是冷却进气的***有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和***低的安装成本满足排放***的要求。四气门气缸盖：四气门气缸盖提供出色的气流，从而产生出色的低速扭矩和瞬态响应。紧凑型：降低安装成本悬置点与以前的发动机型号相同约翰迪尔电子发动机控制：更快的发动机控制单元（ECU）管理发动机和排气滤清器***软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本大修发动机耐久性：可更换（湿）缸套带硬化环槽镶块的油冷活塞全流量发动机安装机油冷却器***多500小时换油附加功能：电热塞冷起动辅助装置发动机或远程安装的燃油滤清器齿轮驱动辅助驱动带可选变速风扇的自调整多V形风扇驱动带“自动充注”功能的可选电动燃油输送泵排放认证：CARBEPA***终4级欧盟第五阶段一般发动机数据：型号6068HG550气缸数6排量6.8(415)缸径和行程106x127(4.2x5.0)压缩比17.2:1发动机类型直立四冲程进气方式涡轮增压和空气中冷长度-毫米（英寸）1140(44.9)宽度-毫米（英寸）720(28.3)高度-毫米（英寸）1315(51.8)净重-千克（磅）770(1698)ATD：DOC/DPFSize5SCR催化剂Size5性能数据范围：赫兹（转/分）60(1800)50(1500)发电机效率%9393功率因数0.80.8发动机功率-主用千瓦164150发动机功率-主用马力220201发动机功率-备用千瓦180165发动机功率-备用马力241221额定风机功率-千瓦98.3额定风扇功率-马力12.111.5计算发电机组输出-主用千瓦144132计算发电机组输出-主用千伏安180165计算发电机组输出-备用千瓦159146计算发电机组输出-备用千伏安199182)