用于跨区间超长无缝线路时，考虑长心轨跟端后温度力的传递，渡线道岔，采用长翼轨方案，将长心轨跟端固定区通过间隔铁与翼轨联结；用于普通无缝线路(不与道岔焊接)时，因叉后无温度力的影响，采用短翼轨方案。(7)为防止可动心轨侧磨影响及与翼轨的密贴，侧股设置防磨护轨。(8)道岔区钢轨扣件采用弹性分开式结构—Ⅱ型弹条扣件。通过铁垫板上的铁座、T型螺栓固定。(10)道岔区直股轨道钢轨接头全部采用焊接，仅高锰钢辙叉趾、跟端采用***或胶结接头，绝缘接头为胶结结构。(11)道岔钢轨件均进行全长轨头表面淬火。(三)厂内组装道岔出厂前逐组在厂内进行组装调试(含转换设备)，确认合格后，根据用户要求，道岔，分解或分段发运。五、时速200km道岔的研制提速道岔经设计试制并批量生产和现场铺设后，近十年的来修改，三开道岔，现已定型，并不断推广现已形成9号、12号、18号、30号系列提速道岔。在此基础上又研制开发了郑漯高速实验段12号高速道岔和秦沈18号38号高速道岔。1.“57”型道岔的钢轨接头为“双拼枕木”支接式，道岔型号，“62”型及“75”型改为悬接式接头以后，岔枕间距不匀，小到480mm，大到580mm。2.“57”型道岔采用组合式辙叉，所以辙叉跟距较短，“62”型及“75”型采用高锰钢整铸辙叉以后，辙叉跟端只能安设两块夹板，造成维修困难。在设计“92”型道岔时，针对“75”型道岔存在的缺点进行了修改。现将50kg/m及60kg/m钢轨“92”型9号和12号单开道岔的平面型式和主要尺寸变化情况介绍如下。渡线道岔-道岔-高畅机械配件销售(查看)由林州市高畅机械配件有限公司提供。行路致远，砥砺前行。林州市高畅机械配件有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为铁路、地铁用设备器材具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!同时本公司还是从事气动阻车器，矿用阻车器，煤矿道岔的厂家，欢迎来电咨询。)