墙体达不达标墙，用什么的材料建造等等都会影响隔音门窗整体隔音的效果。隔音窗由于需要开启，相比墙体比较轻薄有开启部件的密封等原因形成了整体的隔音瓶颈。首先是窗占80%是玻璃、波具有一定的穿透性包括薄墙隔声性能都不能达标。普通的玻璃、中空玻璃由于声波的穿透性和现在普通的中空玻璃的声波吻合效应、谐振低谷性造成了隔音的低效。多层复合玻璃隔音窗，针对不同的噪声源，系统考虑影响隔音效果的所有因素，有针对性地选用不同的型材与不同的组合玻璃，充分考虑不同用户的需求。型材框架的强度要高、密封程度要好。采用双层或多层复合玻璃制作，玻璃板要紧紧嵌在弹性垫中，以防止阻尼板面的振动。层间采用软连接，避免声桥现象。四周边框宜做吸声治理，需选用不同厚度的玻璃，以便错开吻合效应的频率，削弱吻合效应的影响；需选用强度高的品牌型材及五金件，使隔音窗达到更长时间的使用寿命。近年来，中国民航系统对我国民用机场航空噪声影响现状进行了调查研究，对全部通航机场进行了噪声影响普查，终给出了82个机场的调查结果。82个机场的地区发布为：东北7个，华北11个，西北7个，西南9个，华东27个，中南16个和新疆5个。飞行区等级构成为：4E级16个，4D级26，4C22个和3C级18个。调查已涉及了我国所有通航机场。由于我国大多数机场没有进行过航噪声监测，所以在确定机场噪声影响程度时，主要根据机场规模，机场与市中心距离，消音阳台，机场航班密度和使用机型，机场附近人口密度，周边地区公众反应，受机场噪声影响的人群数量，当地或机场当局测量的机场噪声强度以及机场当局多年运行经验等多重因素来进行综合判断。根据调查和分析，将我国民用机场噪声影响程度分为严重，较严重，一般和轻微四类。近年来，美国和欧洲又推出了新的静音飞机计划，称为“宁静超音速飞机”，该飞机的噪声级将比“协和”式客机下降20db。在超飞行过程中将不会惊扰到地面的居民。另一组研究对象是名为SAX40的翼身融合体静音飞机，其目标是，在机场周边的加权平均噪声级为63db，极低于公路交通噪声水平，在普通机场的周边地区几乎听不见该机产生的噪声。说明噪声问题是未来20年新型大型民用客机的关键问题。人们在等待宁静的飞机问世，终解决航空噪声问题。目前的办法就是按照隔音窗，隔音玻璃来解决飞机带来的噪音。隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通梁各个构件，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，消音，是由振动而产生的低频噪声，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，在高速铁路和城市轨道交通中，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，消音马路，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h，辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，消音别墅，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。消音阳台-消音-***量尺寸，定制由上海永静隔音装饰工程有限公司提供。上海永静隔音装饰工程有限公司实力不俗，信誉可靠，在上海上海市的工程规划等行业积累了大批忠诚的客户。永静带着精益求精的工作态度和不断的完善创新理念和您携手步入辉煌，共创美好未来！同时本公司还是从事上海断桥隔音窗，江苏断桥隔音窗，浙江断桥隔音窗的厂家，欢迎来电咨询。)