提起新能源汽车大家都会不由自主的会冠以高科技，时代弄潮儿，汽车行业万众瞩目的天之骄子，但短短三年时间到如今资本市场的弃儿，好像就似弹指一挥间。那么是谁将新能车推下了神坛?今天我们就分析下其中的原因。

当***的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现:

新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。

而昔日被市场给予厚望的新能车***--比亚迪，一季度业绩:

净利润为1.02亿元，同比下滑83%;扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

消息一公布，市场一片哗然!

虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。直接从神坛跌落，摔的皮无完肤。

要知道，***一季度光是补贴就给了6个亿。

也就是说如果***完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能车***，居然是季度爆亏5个亿。

就在今日，比亚迪A股***后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。被套的不仅仅是股民，就连股神巴菲特也难逃一劫。

不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎:

国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。

更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

失去巨额补贴的新能车行业，犹如突然间被断奶的孩子，一时茫然，不知何去何从?

新能车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。

当***刮起一股禁售燃油车的飓风后，环保但研发费用较高的新能车，迅速成为各国***的宠儿。

而中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。

自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道:

短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。

在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持***。

更***的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了***新能车市场的半壁江山。

在补贴的催热下，中国迅速成为***新能源汽车的***大市场。

靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让***财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。

要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照***的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。

也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿!

而在巨额补贴的***下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。

更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取***补贴。

在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。

不查不知道，一查吓一跳:

93家企业，骗取补贴的居然高达72家:这几乎是群体式骗补!

骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。

也就是平均一辆车，企业骗补高达12万!

想想多可怕，这就是所谓的***繁荣背后，血淋淋的现实。

叔能忍，婶不可忍!

***发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上***补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过***补贴的 50%。

2017年双积分政策出台;

新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期***后截止期限。

在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。

拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到***补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。

而***的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。

就算今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

新能源车正在慢慢被正式断奶。。。。。。

就如同***调控楼市，目的并不是打压房价;

而***退坡也不是为了打压新能车，而是为了更好的引导行业发展。

***减少补贴，相当于主动式断奶，减少企业对***的依赖。

试问，一个依靠喝奶而长大的胖子，即使外表强壮如牛，然而真的抗打吗?

既然企业喝奶上瘾，那就让***主动断奶，用倒逼机制，推动新能车的市场化。

而市场规则下的优胜劣汰，也往往意味着:强者恒强，弱者出局。

问题是看看这些家生产的新能源汽车能叫车吗？充其量就是山东某地生产出的披着华丽外衣的无牌老人助力车，***给你们的钱都花哪了？

要知道，新能车取代燃油车，已经成为世界各国的共识。

中国是***的汽车消费市场，年均2800多万辆的汽车消费中，新能车的销量占比尚不足2%，而***的目标中，这一比例将高达100%。

短暂的阵痛后，各个厂家应该痛定思痛，要想在未来残酷的市场竞争生存下来，就要把资金用在技术研发上面，只有自己的骨头硬了才能顶住万钧之石，一个企业的核心竞争力是技术和人，别老想着找奶喝！