起重工具或吊点不正确地设置在吊装工具上或依靠管道，结构等悬挂点悬挂材料缺乏理论计算。估计的起重工具或管道，结构起重物具有不足的承载能力或部分承载能力，并且一个是不稳定的。导致整体崩溃。当滑轮和绳索不合理地用于设置提升工具时，由于快速绳索的角度变化而理解滑轮和滑轮的绳索的变化是不充分的。导向轮的吨位太小，滑轮的绳索太薄而且受到应力。过载后，绳子断了。另外有一些汽车吊的伸缩臂里面安装有套装式的柱塞式油缸，但此种应用极shao见。在卸载的吊索中发生了许多意外吊索的事故。吊装工作已经结束。当吊钩与空吊索一起运行时，处于自由状态的吊索被悬挂并且吊钩被吊起。如果物体或其他物体，操作的驾驶员或指挥官没有及时响应，则发生事故，并且这种事故对操作者和起重机具有非常不良的后果。

传统汽车起重机的电气控制系统是一对一控制，控制直接且独特，模拟信号在电线内部流动。随着起重机电气系统变得更加复杂，特别是使用大量ECU，几乎不可能实现一对一通信。全路面起重机采用优化的CAN总线控制系统，可有效解决传统控制系统的各种问题。虽然汽车起重机的起重能力不如汽车起重机，但与二者相比，汽车起重机主要用于工程施工，拆除车辆结构，也用于城市绿化。 CAN总线控制简化了电路通道，解决了多ECU通信和协同工作优化以及复杂的逻辑控制问题，并且还可以共享系统资源，集中显示系统信息，提高系统可靠性等，并且可以使用户使用，维护，警告，记录和故障诊断是集成的。

当场地比较软时，需要进行试吊（吊装高度不超过30CM），检查吊车的腿是否松动或下垂，并在正常情况下继续吊装。抬起重物时，应将重物抬离地面约10CM，检查起重机和制动器的稳定性是否灵活有效。在正常情况下继续提升。当汽车起重机在满载或接近满载时被提升时，禁止同时执行两个或更多个操作。作业区域、起重臂下，吊钩和被吊物下面严禁任何人站立、工作或通行。吊杆的左右旋转角度不应超过45°，严禁倾斜，拉动和快速上升和下降。严禁在重负荷下伸展臂架。

汽车起重机的发展比汽车起重机的发展要早得多。自20世纪60年代引入***代汽车起重机以来，中国起重机行业已经走过了近50年的历史。卡车起重机的年产量和销量从2000年的3,300台增加到2016年，超过45,000台，吨位从5吨到130吨不等。涉及多种类型的吨位产品，并且存在中到大吨位的趋势。卡车起重机的数量从2000年的600辆增加到2015年的13,000辆。汽车起重机是一种与汽车起重机和底盘相结合的运输车，汽车起重机是安装在普通汽车底盘或特种汽车底盘上的起重机。市场份额远远低于汽车起重机。可以说，汽车起重机已进入稳定下降期，而汽车起重机仍在上升。