碳化硅作为未来电动汽车充电模块和电动模块相关重要核心的电子材料，能实现绿色出行的能源供应、低碳、智能、可持续发展，抢占未来产业发展制高点。工业碳化硅因所含杂质的种类和含量不同，而呈浅黄、绿、蓝乃至黑色，透明度随其纯度不同而异。碳化硅器件对充电模块性能提升主要体现在三方面：(1)提高频率，简化供电网络;(2)降低损耗，减少温升。(3)缩小体积，提升效率。

碳化硅器件能提高纯电动汽车或混合动力汽车功率转化性能。碳化硅作为研磨剂，可以用作研磨工具，例如砂轮，油石，研磨头，砂瓦等。电动汽车的电动模块中电动机是有源负载，其转速范围很宽，且在行驶过程中需要频繁地加速和减速，工作条件比一般的调速系统复杂，采用碳化硅功率器件可有效提高其驱动系统，获得更高的击穿电压、更低的开启电阻、更大的热导率以及能在更高温度下稳定工作。

在炼钢过程中，炉衬耐火砖受到侵蚀后，砖的脱碳层和反应层发生结构变化引起松弛。受熔融钢水、炉渣、炉气以及兑入铁水和加入散料、废钢时的机械冲刷，使得碳化硅脱落并卷入钢溶液中，形成非金属夹杂。钢材中的非金属夹杂物与钢材本身的性能有很大差别。

从力学角度分析，非金属夹杂物的存在部位是钢材的应力集中点，对钢材的强度、刚度以及持久等力学性能都有很大影响。因此，非金属夹杂是影响钢材质量的严重缺陷之一。碳化硅制品具有耐高温、耐磨、耐热震、耐化学腐蚀、耐辐射和杰出的导电性、导热性等特别功用，因而在国民经济各部门中具有广泛的用处。构成碳化硅的一些元素，直接溶解到钢水中，使得熔池中的氧、碳及其他非金属元素增加。在一定条件下，钢水中非金属元素之间相互反应生成非金属夹杂物。

采用碳化硅废料做预留膨胀间隙填充物，可以有效保证施工质量，一方面是碳化硅废料具有良好的绝热保温性能；另一方面碳化硅废料可以起到预留膨胀间隙填充物的作用。根据其化学性质和成份的不同，碳化硅通常可分为：酸性碳化硅(石英、硅砖)。碳化硅的使用寿命、使用周期，与碳化硅自身性能及施工质量有很大关系，特别是耐火浇注料，由于它是半成品材料，其使用效果与施工质量的优劣关系更大，行业内有称“三分材料，七分施工”的说法。

因此，碳化硅的施工一定要严格按照施工规范，控制每一个环节、每一个细节。以耐火浇注料为例，施工中应严格控制以下细节：加水量。挤压法是目前我国碳化硅废料工业压力成型法粉化中常用的方法，它的优点是适应能力强、产量大、粒度均匀、颗粒强度好、成粒率高等。一般耐火浇注料在出厂后都会提供一份施工说明，其中对浇注料在施工中的加水量有明确规定。在实际施工中，一定要控制搅拌过程中的加水量，保证浇注料有足够的流动性，但又不能让浇注料流淌。

碳化硅半导体能应对“极端环境”，据称，碳化硅晶片甚至可以经受住金星或太阳附近的热度。 前期的研究表明，即使在560摄氏度的高温中，碳化硅晶片在没有冷却装置的情况下仍能正常运作。

碳化硅晶片在通讯领域具有广阔的运用前景，能让高清晰电视提供更清晰的信号和图像；也可以用在喷气和汽车引擎中，监测电机运转。同时，它还可运用于太空探索领域，帮助核动力飞船执行更繁杂的任务。在石墨电极出产中，碳化硅还用做耐氧化涂层电极的涂层耐火烧结料的配猜中，以添加涂层对温度急剧改变的承受才能。 法国物理学家预言，在芯片制造领域，碳化硅取代硅已为时不远。