车轮左侧倾或者右倾

车轮位置的稍微发生偏移，这个是老司机都可以感觉得到的。如果他们的汽车在平坦的道路或高速公路上行驶不像应该的那样直行。你会注意到你的车有向右或向左转向的趋势，这取决于哪一部分四轮***调整臂供应商需要调整。当至少有一个车轮错位时，就会发生这种情况。在它恶化并导致事故之前，你应该检查并修复它，找出如何纠正这种潜在的***情况。2、正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏。

凯涛金属是***四轮***调整臂供应商生产商！质量是我们重视的、品牌是我们的生命，***生产、专注市场、专心为大家服务！

传统控制臂的弊端

所有汽车出厂用的控制臂都是固定的，这种控制臂是在侧面通过一个螺栓固定的结构来固定的，这种固定方式难于调节，前期开槽工艺也比较繁琐，精度不够，内牙容易松动。并且，这种固定方式在长期使用中容易渗水，内部易生锈，造成二次可调麻烦。凯涛金属所研发生产的四轮***调整臂供应商，调整过程简单方便，能有效解决汽车吃胎、磨胎、方向不稳、侧滑、跑偏等问题。凯涛金属一家***做车轮校正件的厂家，我们生产的四轮***调整臂供应商可以调整车轮角度，保证车轮安全行驶。

转弯过程更需要汽车控制臂的存在

汽车并不是一直沿着只限行驶的，很多情况下需要转弯，不论大弯还是小弯，当汽车转弯时，由于两侧的车轮行驶的轨迹不一样，因此行驶半径也不一样，两侧的行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要转向的角度也比内侧车轮更小。因此如果将前轮设定成Toe Out的设定，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。束角、内倾角、外倾角都是汽车车轮上的专有名词，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。

凯涛金属是***生产的汽车底盘配件厂家，我么研发生产的四轮***调整臂供应商，根据汽车原控制臂等比例研发，可有效解决轮胎磨损、偏胎问题。

什么是束角

汽车的车轮并不是垂直与地面，为了保证驾驶转弯等过程车轮行驶轨迹，都有一定的角度。束角就是为调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向从而改变汽车的行驶特性。一般来说，束角为0度时前进的滚动阻力，外束角和内束角的滚动阻力稍大。

凯涛金属致力于四轮***调整臂供应商的研发生产，原厂制作专用功能性零件连接固定车轮和车体，而凯涛把功能零件改为多功能专用零件，解决车轮的变化角度问题。