什么是悬架几何

如果车子做过维修，就一定会进行四轮***的，去4S店做过四轮***的朋友应该听说过“（车轮）倾角”和“（车轮）束角”这两个名词，包括主销内倾角和主销后倾角，都属于车轮***参数，而它们的变化也影响着车轮的抓地力和驾驶特性。随着悬架的压缩和伸长，各项车轮的***参数都会发生改变，这种变化被工程师称之为悬架几何。而悬架的调校就是工程师对悬架几何的控制。

一旦倾角、束角角度过大过小都会影响车辆行驶，这时候就需要进行调整，原车的控制臂不可调，凯涛金属所生产前束角可调拉杆克服这一难题，多用于四轮***校正。

车辆长期行驶，损坏大的就是汽车底盘的这些零部件。随着悬架前束角可调拉杆产品的迭代更新,当再次对其进行结构轻量化优化设计时,依然单纯地依靠改变材料分布形式、板件厚度或形状参数而不原有结构形式,已很难获得显著的减重效果。众所周知,疲劳损坏是汽车悬架零部件的失效形式。悬架下控制臂的疲劳性能不仅关系到汽车行驶安全性,而且直接影响汽车制造商的声誉。

现在大部分车都采用了麦弗逊悬架，在这个悬架发明之前，我们一直在用传统悬架是什么样的？传统的汽车悬挂是需要螺旋弹簧支撑车身重量，以及一个减震器利用阻尼来减轻汽车行进过程中的颠簸和振动，保持坐车的舒适性。而麦弗逊老人家创造性的将螺旋弹簧和减振器组合在一起，将螺旋弹簧套到了减震筒的外面，这样，两个部件就变成一个部件了，大大节省了空间，这样发动机机舱旧变的更加灵活了。

凯涛金属是***做汽车悬架控制臂的厂家，包括前束角可调拉杆、垫片、偏心螺栓、稳定杆、拉杆等，用于汽车四轮***角度的校正。

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