麦弗逊悬架控制臂结构

现在大多数轿车采用的都是麦弗逊悬架，前束角可调拉杆，这是一个很伟大的发明。这种悬架形式的前下控制臂，包括前下控制臂本体、控制臂球头销、控制臂前衬套和控制臂后衬套，其特征在于：

还包括双头螺柱和后衬套支架，前下控制臂本体的前端具有套管，前下控制臂本体的后端具有内螺纹孔，前下控制臂本体与车轮连接的一端有球头销通孔，控制臂球头销反铆入球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到套管中，后衬套支架具有后衬套支架通孔，后衬套支架通孔的两侧各有一个螺栓通孔，控制臂后衬套具有中心通孔，山西哪有卖前束角可调拉杆，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的内螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；

操控感及舒适性

车辆操控感及舒适性源于悬架系统，想要汽车安全形势，除了方向盘起到至关重要的决定之外，就要看车辆的悬架配置了。组成部分：减震器、减震弹簧、下（三角）摆臂。麦弗逊式***悬架是众多悬挂系统中的一种，结构简单、成本低廉、舒适性尚可是它优点。

凯涛金属是做悬架系统下前束角可调拉杆的，包括调整螺栓、垫片等，保证汽车行驶过程中车轮的行驶轨迹。

很多车友都说，我没有做过四轮***呀，四轮***是什么？其实当我们去4s店***的时候就已经做过了，河南前束角可调拉杆批发市场，对悬架的震动必然会产生零件汽车控制臂等微量变形的磨损，从而造成出厂设置好的前束角可调拉杆角度产生变化。所以我认为每1万公里做一次四轮***是非常有必要的。除此之外，我们还要定期检查轮胎的磨损情况，发现异常及时***。

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