传统控制臂的弊端

所有汽车出厂用的控制臂都是固定的，这种控制臂是在侧面通过一个螺栓固定的结构来固定的，这种固定方式难于调节，前期开槽工艺也比较繁琐，精度不够，内牙容易松动。凯涛金属是***生产的汽车底盘配件厂家，我么研发生产的奔驰汽车后轮外倾角调整臂解决吃胎八字，根据汽车原控制臂等比例研发，可有效解决轮胎磨损、偏胎问题。并且，这种固定方式在长期使用中容易渗水，内部易生锈，造成二次可调麻烦。凯涛金属所研发生产的奔驰汽车后轮外倾角调整臂解决吃胎八字，调整过程简单方便，能有效解决汽车吃胎、磨胎、方向不稳、侧滑、跑偏等问题。

什么是束角

汽车的车轮并不是垂直与地面，为了保证驾驶转弯等过程车轮行驶轨迹，都有一定的角度。束角就是为调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向从而改变汽车的行驶特性。一般来说，束角为0度时前进的滚动阻力，外束角和内束角的滚动阻力稍大。

凯涛金属致力于奔驰汽车后轮外倾角调整臂解决吃胎八字的研发生产，原厂制作专用功能性零件连接固定车轮和车体，而凯涛把功能零件改为多功能专用零件，解决车轮的变化角度问题。

为什么要进行四轮***和调校

轿车已经成为人们日常上班的代步工具，它的安全性始终被列在前面。2、当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。***的高速公路普及，车辆时速可达到每小时120公里，这时车轮角度超出原厂设定的标准值时，行驶速度小于每小时50公里时，驾驶者不会感觉明显的异常。当车辆行驶速度达到或超过60公里时，四轮有问题的车辆会明显感觉抖动、发飘、方向不稳、跑偏、转弯摆尾，这时会造成轮胎偏磨，非正常工作，造成其它零件损毁，降低车辆寿命和安全系数。

凯涛金属是一家***从事四轮***校正件厂家，奔驰汽车后轮外倾角调整臂解决吃胎八字和原厂零件等比例制造，替代原车配件，使得原车角度不可调变成可调。