汽车下支臂对于安全影响大

汽车在不同的路况下形式，例如转弯等，轮胎的角度和抓地力有很大影响。它的作用是防止车身在转弯时发生过大横向侧倾，目的是防止汽车横向倾翻改善平顺性。汽车在驾驶流程中主要依靠使悬挂在压缩时能主动调整车轮***，因为这一设计的自由度十分大，所以能够完全针对车型做匹配和调校，提升整个汽车的操控性能和轮胎的抓地力。假如汽车的下支臂损坏或是有故障，需要立刻关联当地的4s店进行修理和检测，下肢臂损坏对汽车的安全系数是有十分大的关系的。

凯涛金属***做改装车可调拉杆批发市场厂家，我们相较于汽车出厂的控制臂是一种可调节的，用于四轮***角度校正，维护方便。

车轮外倾角不正确的影响

轮胎直立行走，跟侧立行走，磨损的位置是不一样的，车轮外倾角，可以通过球形接头在下悬挂臂长孔中的位移来调整。车轮外倾角不正确对车的影响：

1、会加快对悬挂系统零件的磨损；

2、正外倾角太大会引起轮胎外侧单边磨损，车会向着正外倾角大的一边跑偏；

3、负外倾角太大会引起内侧单边磨损，车子会向着负外倾角小的一边跑偏。

原始车轮悬挂系统控制臂是不可调整角度，磨损后维修麻烦，凯涛金属改装车可调拉杆批发市场把不可调变成可调，调整过程方便。

汽车控制臂分类

汽车控制臂分为前轮和后轮两类，也可以按照位置进行划分，可以分为上支臂和下支臂（例如双叉臂式***悬架当中，有上支臂，普通麦弗逊则为下支臂），此类汽车控制臂多用于前悬麦菲逊悬架的下臂，用来传递横向和纵向的载荷，控制车轮与车身的相对运动。

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转弯过程更需要汽车控制臂的存在

汽车并不是一直沿着只限行驶的，很多情况下需要转弯，不论大弯还是小弯，当汽车转弯时，由于两侧的车轮行驶的轨迹不一样，因此行驶半径也不一样，两侧的行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要转向的角度也比内侧车轮更小。因此如果将前轮设定成Toe Out的设定，虽然直线的行驶稳定性不及0度束角和内束角，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力更好发挥，车头也更容易进弯且弯中表现更稳定。内束角由于弯中的轮胎滑动更厉害，因此在弯中表现相当敏感，且更倾向于推头。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。

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