接下来我想跟大家一起探讨一下在汽车内饰应用当中的VOC是一个什么概念，我们需要做什么样的事情来符合VOC的管理的***或者条例也好。

首先个我想我们来看看乘用车内空气质量评价指南，这个指南已经酝酿有几年时间了，这个指南今年应该会正式实施，指南当中已经将影响汽车空气质量的原材料都已经列出来了，包括甲醛、、、、这些都已经列出来了，而且有一个清晰地指标。

那我们首先看到的是剥离强度，或者是粘结强度。左边是水性聚氨酯体系，右边是溶剂型聚氨酯体系，我们采用的是五个不同公司所用的溶剂型的PU胶做的一个平均值。我们可以看到其实水性聚氨酯胶和溶剂型的聚氨酯胶水在剥离强度上面并没有丝毫的不一样。这一页我们做的一个测试是用水性的单组份聚氨酯和双组分聚氨酯跟溶剂型的单组份和双组分聚氨酯做了一个耐热性的比较。我们可以看到，蓝色的这两条都是单组分的，红色的这两条是双组分的。不管是单组分和双组分的，水性聚氨酯胶粘剂和溶剂型聚氨酯胶粘剂的基本上可以达到一样的性能，而且还有一点我想说的是，大约加入百分之三或者百分之四的固化剂，整个胶水的耐热性能可以大大的提高。

.水性粘合剂的粘贴力范围，以及对基材的要求？如果有环境的耐久试验的要求，能满足吗？

A：首先，我想水性的如果我们谈它的粘结力，之前我的ppt里面也讲到，基本上就粘结力、粘结强度是可以做到和溶剂型的体系做到一样的。至于说对于基材的要求，因为水的从表面张力比较大，对于基材的要求首先基材要干净，不含任何油脂和污染物。对于表面能非常低的一些基材，

我们可能还要对基材进行一下表面处理，比如说pp材料，我们可能要做火焰或者电力处理。如果说有比较严苛的耐久性的测试，我们可以通过材料的选择和配方的调整来满足对环境的耐久性的需求，能够达到双组分溶剂型体系的性能范围。