沥青路面预防性养护技术的选择与趋势

沥青路面预防性养护技术的选择与趋势

对于高速公路，***各地部分高速公路管理部门建立起了路面养护管理系统，沿海地区的部分高速公路的养护经费也较为充足，客观上有条件做出科学的养护决策。但是实际情况并不十分乐观，我们在高速公路路面养护工作中还是习惯于被动性的养护方式，主要表现为小病害不处治，小钱不舍得花，等到路面病害恶化后才疲于奔命，四处救火。

　　要扭转目前高速公路养护工作比较被动的局面，就要求我们彻底抛弃陈旧的养护观念，推广实施路面预防性养护，通过多花小钱、早做***，达到延长路面寿命、提高路面服务功能、节省养护费用的目的。

雾封层技术向多功能化方向发展

　　早期的雾封层以乳化沥青为主，随着雾封层技术的发展，还原剂封层（再生剂封层）、含砂雾封层等相继出现。还原剂封层（再生剂封层）采用沥青还原剂，可以部分***旧沥青的性能，起到沥青还原的作用。含砂雾封层在原雾封层材料中掺加了粘土、陶土等填料，提高了雾封层的抗滑性能和耐磨性能。雾封层技术正在由单一的封水功能向***沥青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向发展。

沥青混凝土的详细分类

2 多碎石沥青混凝土面层(SAC)　 　

多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69％～78％，矿粉6％～10％，油石比5％左右。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力(动稳定度较高)。换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统Ⅰ型沥青混凝土的优点，又具有Ⅱ型沥青混凝土的优点，同时又避免了两种传统沥青混凝土结构形式的不足。”