装置开工显著回升。截至8月27日，国内乙二醇整体开工负荷在59.1%，其中煤制乙二醇开工负荷在39.5%。美国有一套年产70万吨的MEG装置因飓风影响延长停车时间，预计停车时长在2—4周，该装置于8月26日早晨停车。原本预计停车到周末附近，现在停车2—4周的话，另外还有34万和28万吨的装置也有可能因为飓风延期重启。从北美进口的MEG基本上占20%，北美合计是336万吨的产能，70万吨的装置基本占20.8%，影响在4%左右，影响时长达半个月到一个月，预期在后续一个月将体现在到港量上。 次数用完API KEY 超过次数限制

近年来，乙二醇产量和消费量保持快速增长，煤制乙二醇项目兴起，市场供需发展明显变化，推动市场价格频繁波动。业内人士表示，推出上市乙二醇期*对于服务相关产业链规避价格波动风险具有重要意义。根据公布的合约，乙二醇期*合约交易代码为EG，交易单位为10吨/手，报价单位为元/吨，*小变动价位为1元/吨，涨跌停板幅度为上一交易日结算价的4%，*低交易保证金为合约价值的5%。乙二*货合约月份为1至12月，后交易日为合约月份倒数第4个交易日，*后交割日为*后交易日后第3个交易日。 次数用完API KEY 超过次数限制

一原因是生产成本问题。中东地区生产企业用廉价乙*裂解原料制造乙二醇，由于生产成本足够低廉，将产品通过海运方式输送到亚洲市场，成本低于国内乙烯制乙二醇成本。国内用石脑*生产乙烯制乙二醇，在原*价格较高而乙二醇价格相对较低时，利润空间较小，限制了国内企业新建装置或扩能的积极性。

乙二醇进口情况

近5年来，我国乙二醇进口总量一直保持在850万吨左右，对外依存度较高，虽然整体看有缓慢下降趋势，但长期维持在60%左右。随着煤制乙二醇技术不断提升，产能将继续扩大，乙二醇对外依存度会逐年下降。

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物流方式

目前，我国乙二醇产品的主要运输方式有4 种：铁路（坦克罐到门）、铁路（槽车到站）、公路和水运。

1）铁路（坦克罐到门），目前国内大部分煤制乙二醇都采用坦克罐铁路运输到距客户较近的火车站，然后卸下坦克罐再汽车运到客户储罐，卸空后再返空。每个坦克罐约装26吨。该运输方式的优势点是门到门，缺点是装载量少。

2）铁路（槽车到站）是液体产品传统的运输方式，但目前工厂和客户所在地具备铁路到站和接卸资质的较少。目前只有中韩石化、四川彭州、燕山石化等*少几个大型国企具备发运条件，煤制乙二醇都不具备槽车发运条件。这种运输方式优点是发运量大，一个槽车可装56~68吨，缺点是需发运和接卸站点，不能门到门，另外还需自备槽车。