关于运输的相关术语你知道多少呢？下面就让小编来给大家总结一下，希望对大家能够有所帮助。

托运单

托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、港、船期、舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。

装货单

装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”。

收货单

受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。

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不知道大家对于这个运输的加盟和直营有什么区别有没有什么了解呢，接下来就一起来了解一下吧。

区别：

1，加盟制利益方多元化，直营制利益方一体化。

加盟模式下，总部，各地加盟商都要考虑自身的利益，都希望尽量多***，造成节点之间有矛盾时会影响全网的执行力。而直营制模式下，快递企业为了全网服务质量而牺牲某些网点或区域的利益是非常容易的。

2，网络灵活度差异

加盟制可以非常容易的调整网络布局，这也是其能适应飞速发展的电商需求的原因。而直营制下，增加网点或减少网点决策流程就相对长很多。

3，加盟制难以标准化，直营制易于标准化

一个很明显的例子，三通一达推行前端揽收数据电子化比较困难，而顺丰这一比例较高。不过加盟制的末端的标准化、数据化程度低可以通过总部的信息系统建设来弥补。

4，人力成本

加盟模式下收件端与派件端被外包出去，从而使得快递企业无需向数量众多的收件员与派件员***工资，而是由加盟商***，而加盟商管理的员工流动性大，在劳动力政策上灵活性极强，节省了很多和规范成本。

5，成本的差异

加盟制相当于利用人际关系关系集结全社会的运力、仓储资源完成快递流程，节约成本非常明显。而直营制所有网络资源自己建设，在全社会基础物流资源过剩的大背景下，有资源重复建设之嫌，因此运营成本普遍较高。

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市内运输需要面临的问题，下面跟着小编的脚步一起去了解下吧！

1、市内配送需求的多样化加大了市内配送的难度。

市内配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的市内配送难度加大。

2、城市化进程加快和交通拥挤问题的加剧，对市内配送提出了更高的要求。

城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得市内配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。

【捷旭货运】以***、创新、安全、***、诚信为理念，全力营造共创、共享、共赢、共同发展的新型城市物流配送体系，公司采用标准化、统一化、科学化、规范化的管理模式，为客户提供高质***的城市配送。

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