加强夏季与冬季施工时混凝土桥梁结构施工的保护措施

混凝土施工中应采取相应的措施，如降低混凝土的浇筑温度，在未加固或未加固的混凝土中埋石，在混凝土早期加热阶段采取散热降温措施，在混凝土冷却阶段采取保温措施，合理设置施工缝，采取二次抹灰，加强混凝土养护等措施；裂缝宽度实质上是受拉混凝土的拉伸变形与裂缝间受拉钢筋的拉伸变形之间的差异。计算混凝土温度应力，对薄弱部位采取加固措施。

当混凝土结构有裂缝时，需要修补。使用碳质裂缝胶和密封胶可以有效地封闭裂缝，延缓混凝土裂缝的发展，防止混凝土裂缝引起的病害。施工过程主要分为七个步骤:裂缝标记、表面处理、预埋注胶喷嘴、接缝密封胶密封、裂缝胶配置、反应***成型和固化。该方法具有施工容易、施工效果好、不影响交通等优点。修补材料的蠕变特性应根据具体的应用环境来确定，使修补材料与基体混凝土结合良好，应力处于较低的范围内。已成功应用于四会大桥等工程的加固施工，质量在同行业中首屈一指。使用中对桥梁混凝土结构裂缝的处理有明显的效果。

当混凝土表面裂缝较多或分布面较宽时，通常采用加一层水泥砂浆或细石混凝土面层的处理方法。

裂缝附近的混凝土表面被粗糙化，或者沿着深裂缝凿出深度为15毫米-20毫米、宽度为150毫米-200毫米的凹槽。用钢丝刷和高压水清洗凹槽，并洒水湿润。水泥稳定性差、混凝土强度不足或活性骨料的碱骨料反应可能导致荷载或温度下的贯通裂缝。然后刷一层水泥砂浆，水泥砂浆分2-3层施涂，总厚度约10-20毫米，沟槽用铁石膏压实和打磨。

当满足防水要求时，水泥浆(厚度2mm)和水泥砂浆(厚度4 mm-5 mm)应交替涂抹4-5次，形成刚性防水层。3-5小时后覆盖，并喷水养护。路基和底基层耐水性差，遇水软化，强度降低，导致支撑力不均匀，在交通荷载的影响下，导致路面板和地基脱空。在水泥砂浆中加入水泥重量1%-3%的氯化铁防水剂，可以达到加速凝结和防水的效果。为使砂浆与混凝土表面结合良好，打磨后的砂浆表面应覆盖塑料薄膜，并用支撑模板压紧

温度裂缝产生的原因有以下两个方面：

1.由于温差大，混凝土结构在硬化过程中释放出大量的水化热，内部温度不断上升，导致混凝土表面与内部温差大，混凝土内部膨胀高于外部膨胀。此时，混凝土表面将受到很大的拉应力，混凝土的早期抗拉强度很低，导致裂缝。在钢筋混凝土受弯构件中，当截面受拉区边缘混凝土的拉应变达到其极限拉应变时，在抗拉能力较弱的截面上会出现一条(批)裂缝。这种温差通常仅在表面处较大，并在远离表面的地方迅速减弱，因此裂缝仅出现在靠近表面的区域，并且表面层下面的结构保持完整。

2.结构温差相对较大。当大体积混凝土浇筑在受限基础(如桩基)上时，由于外部约束，没有采取特殊措施来减少、放松或取消约束，或者根本不能消除约束。裂缝倾向于深穿透，直到穿透整个混凝土。

混凝土的耐久性对混凝土工程非常重要。大量实践经验表明，除宽度小于0.5毫米的裂缝对结构无害外，钢筋混凝土构件基本上是带裂缝的“工作”。因为我们都知道混凝土内部的钢筋正在缓慢腐蚀而没有裂缝，因为混凝土材料是一种不均匀的多孔材料，为空气中的氯离子、水分、二氧化碳等进入混凝土提供了方便的通道。其他裂缝会在外部物理、化学或荷载因素的作用下逐渐发展，直至出现钢筋腐蚀、保护层剥落、混凝土碳化等问题，从而降低钢筋混凝土的刚度和强度，威胁其耐久性。

混凝土的碳化***是由于混凝土中的水化产物氢氧化钙在一定湿度条件下与空气中的二氧化碳发生化学反应生成碳酸钙和水。碳化一方面增加混凝土的收缩，导致混凝土表面产生拉应力和开裂，从而降低混凝土的抗拉强度和抗弯强度。另一方面，碳化降低了混凝土的碱度，失去了强碱环境对钢筋腐蚀的保护作用，导致钢筋的腐蚀和膨胀。对于抽芯管成型后下沉引起的裂缝，应在停止下沉后立即应用细石高标号混凝土。严重时，混凝土保护层沿钢筋纵向开裂，进一步加速碳化和腐蚀，严重影响钢筋混凝土结构的力学性能和耐久性。