(1)混凝土的配合比应根据混凝土工艺的施工条件进行调整，如振捣方法、运输方法、钢筋尺寸和钢筋分布等。当发现混凝土的和易性不理想时，不应仅仅因为会***混凝土的强度和耐久性而加水，而应调整混凝土的配合比或改进混凝土的浇筑方法。

(2)混凝土应小心排放。在任何情况下，卸载混凝土时，关键应该是避免离析。混凝土应垂直排放，出口越靠近位置越好。混凝土不应流到该位置，如果需要移动它们，应使用铲子进行搬运；一辆卡车的混凝土卸下后，下一辆卡车应紧挨着前一辆卡车的尾部，而不是从另一辆卡车上连接起来，因为这通常会在接缝处产生蜂窝现象。

(3)模板应具有足够的刚度、稳定性和强度，以避免振捣混凝土时模板移位；接缝应适当密封，以确保无泥浆泄漏。

(4)认真进行混凝土振捣操作，避免***和过度振捣。新一层混凝土应充分振实至一定深度，振实点之间的距离应确保不会遗漏混凝土。

修补材料与旧混凝土的结合面是一个薄弱面，经常存在孔隙或水膜层，导致界面结构松散，水合物晶体富集和定向排列。此外，裂缝修补材料和旧混凝土之间的收缩差异削弱了界面粘合。在载荷作用下，界面两侧材料的弹性模量不同，导致变形不一致。界面容易形成应力集中，导致接头表面的剪切和修补材料的拉应力。因此，改善界面粘结性能是裂纹修复成败的关键。

当聚合物的质量分数较小时(聚合物与灰分的比例小于10%)，弯曲-拉伸结合强度降低。当水灰比大于15%时，弯拉粘结强度随着聚合物质量分数的增加而增加。当骨料比例在20%~25%时，弯拉粘结强度提高24% ~ 26%；当骨料比例为25%时，弯拉粘结强度达到4.38兆帕

裂缝危害性评定

裂缝对结构的***主要表现在结构耐久性和适用性的降低。耐久性主要是为了承载结构；适用性一般适用于非承重结构，主要包括防水性、美观性和气密性。

混凝土结构容易产生裂缝，在一定范围内，规范也允许结构使用裂缝。虽然裂缝在短期内与结构的极限承载力没有直接关系，但可以表明结构的承载力可能不足或存在严重问题，可以通过结构验算来判断和消除，以确定是否需要加固或立即加固。对于由于承载能力不足而产生裂缝的结构和构件，裂缝只是承载能力下降的表面症状和结构反应，而不是承载能力下降的主要原因。因此，通过简单的裂纹修复不可能***其轴承功能。