(1)混凝土的配合比应根据混凝土工艺的施工条件进行调整，如振捣方法、运输方法、钢筋尺寸和钢筋分布等。当发现混凝土的和易性不理想时，不应仅仅因为会***混凝土的强度和耐久性而加水，而应调整混凝土的配合比或改进混凝土的浇筑方法。

(2)混凝土应小心排放。在任何情况下，卸载混凝土时，关键应该是避免离析。混凝土应垂直排放，出口越靠近位置越好。混凝土不应流到该位置，如果需要移动它们，应使用铲子进行搬运；一辆卡车的混凝土卸下后，下一辆卡车应紧挨着前一辆卡车的尾部，而不是从另一辆卡车上连接起来，因为这通常会在接缝处产生蜂窝现象。

(3)模板应具有足够的刚度、稳定性和强度，以避免振捣混凝土时模板移位；接缝应适当密封，以确保无泥浆泄漏。

(4)认真进行混凝土振捣操作，避免***和过度振捣。新一层混凝土应充分振实至一定深度，振实点之间的距离应确保不会遗漏混凝土。

(1)理想的修补材料应满足一定的性能要求，如粘结强度、防水性能、耐腐蚀性、耐久性和易施工性。

(2)与普通水泥砂浆相比，该聚合物水泥基修补材料抗拉强度高、拉伸模量低、耐腐蚀性、抗渗性和抗冻性优异，与旧混凝土粘结性能好，适用于修补碳化、气蚀、冻融损伤和化学侵蚀引起的混凝土表面开裂和表面侵蚀损伤。

(3)聚合物的填充使水泥浆体内部结构更加致密，阻碍了水和腐蚀性介质的吸附和渗透，提高了抗渗性。

(4)随着聚合物质量分数的增加，不仅水化物晶粒细化，晶体取向降低，而且由于微粒和足够的填充孔，抗***介质渗透的能力增强。

(5)聚合物的填充效应和聚合物膜的封闭效应不仅降低了混凝土的总孔隙率，而且减少了***的大孔，孔径分布向小孔方向移动。更合理的孔隙级配提高了混凝土材料的应用性能。

在吊装、运输或吊装就位后，板的底部经常出现裂纹。裂纹通常出现在板跨中的板上。窄裂缝的高度不超过板高度的2/3。产生裂缝的原因是:吊装时混凝土强度太低，底部吸附附着力太大；在车辆***装和运输时支点不正确或振动剧烈；局部施工超载过大；混凝土的强度太低或质量有问题。这种裂缝属于荷载引起的应力裂缝，预防措施是:预应力板的强度必须通过抽查；提升前，从底座上断开，不要吸附。在运输过程中，应适当填充支撑点，并选择路况以防止振动开裂。施工期间无局部超载；必须保证混凝土板的浇筑质量。如果上述原因造成的裂缝已经出现，严重的将被禁止，小的可以用环氧水泥加固。