大家知道检测站地磅作***方法吗？接下来就由郑州朗科精工衡器有限公司为大家介绍一下吧，还请大家注意一下吧，我们来看一下吧。

一般的地磅作假有两种，一种是里应外合的，直接修改称重数据，还有一种就是在皮重和毛重上做手脚。

首先你要确认是不是内部出问题，这种问题一般牵扯的货运量就很大。而且一般比较隐蔽，一种是软件层面的，比如本来称重数据不能手动修改，通过技术手动可以手动修改。或者在地磅的仪表或传感器上安装遥控装置，来控制称重数据的跳变。

如果可以确定不是内部问题，那就是要把目光放在货运车辆上，长期固定的车辆运输，这辆车的皮重一般是“相对”稳定的，一般的波动在几十公斤内，主要是来自油料和水箱的误差。如果你通过比对发现一辆车的皮重变化差异比较大，后要多留意。

还有一种情况就是地磅本身就存在一定的问题，偏载差异较大，地磅存在段差。这样的情况下，如果司机是长期对口送货，很容易发现地磅秤量结果的差异，就会通过皮重、毛重停在地磅不同位置来“找秤”。

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大家了解过检测站地磅传感器吗？相信很多人都不知道吧，那么接下来就为大家做一个详细的介绍吧。我们来看一下吧，希望可以帮助到大家。

(1)石英晶体传感器，

优点：传感器线性以及重复性较 高，施工路面***较小，施工周期短;

缺点：称重接触面，长 度一般在5cm~10cm，因此在现实使用中，对路面要求较高，如路 面不平整会产生较大误差。

(2)弯板动态传感器，

优点：施工路面***较小，施工周期 短，称重接触面在50cm左右，对路面要求较石英晶体动态汽车衡 不算高;

缺点：弯板传感器性能指标线性度一般，且偏载(车辆压 边)误差较大。

(3)双秤台式传感器，

优点：两个秤台使得称重接触面 为50cm 50cm (左右)，扩大了接触面，数据采集到更多，称量更 准确。

缺点：施工较前两类更繁琐，仍不能避免高速刹车通过的行为。

(4)整车式传感器，

优点：基本整车都在地磅称重面上进行称量，数据采集时间，准确度;

缺点：施工为繁琐。

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我在选择检测站地磅的时候，我们要注意什么呢？想必很多人不是很了解吧，那么接下来就为大家做一个详细的介绍吧。我们一起来看一下吧。

在设计承载器和承重构件时应考虑选择合适的 车辆轴载。在静态理论中应对所有的承重构件进行强度的的校验。

（1） 承载器：确定载荷的大小，静态称重时所能承受的车辆轴载，车辆过衡时所承受的冲击系数和偏载系数。

（2） 进行应力验算和疲劳强度验算。

（3） 承载器的防颠覆设计：以称重传感器的支撑点作为杠杆的支点，以计算轴载荷作用于承载器边缘为力点，以承载器自重和其为平衡力，计算承载器是否发生颠覆。

（4） 称重传感器：根据车辆轴载的大小和车辆行驶时在承载器上的偏载等情况确定称重传感器的量程。

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