闸瓦性能分析

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按照制动初速度由高到低、再由低到高的测试程序，对原装高摩合成闸瓦和研制的高摩合成闸瓦进行1 3制动摩擦磨损性能测试。测试中模拟的轴重为33t，制动压力为2kN。由表6可以看出，研制的高摩合成闸瓦的磨耗量虽略高于原装高摩合成闸瓦，但其摩擦系数与原装高摩合成闸瓦一样比较稳定，在测试的制动初速度范围内摩擦系数稳定在0.31~0.37之间。能够满足高摩擦合成闸瓦的技术要求。

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闸瓦制备工艺

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压制压力分别取 28.0，16.8和5.6MPa得到的高摩合成闸瓦各项物理力学性能指标并没有发生明显的变化，这说明压制压力对高摩合成闸瓦的物理力学性能虽有一定影响，但影响不大。因此，在高摩合成闸瓦的制备过程中，在保证高摩合成闸瓦用钢背上的梅花孔能够被摩擦材料完全充满的前提下，可以适当降低压制压力，以节约制造成本。

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闸瓦闸间隙的初调整

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然后分三级进行调整，即第i一次充入***i大工作油压(注：实际需要***i大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压，制动块由于碟形弹簧缩使之后移，随之将调节套向前拧入，推动制动块与制动盘贴合上，上海矿用绞车刹车片，第二次充入***i大工作油压的三分之二油压，重复将调节套向前拧入，推动制动块与制动盘贴合上，第三次充入***i大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm，再反向旋转调节套，矿用绞车刹车片多少钱，使制动块与闸盘间隙增加到0.8mm，将调节套的锁紧螺钉拧紧。

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