目前启停系统，有两个比较主流的解决方案，一种是选择AGM超细玻璃纤维隔板的这种铅酸电池，还有一种，是EFB富液式的增强型启动电池。

这个倒不需要太深究。反正就是AGM铅酸电池，欧系品牌的车子上用的多一点；EFB蓄电池，日系品牌上面用的稍微多一点。

那普通的电池，基本上充电大概是2万到2.5万次，而刚才说的发动机启停的这种专用电池的话，可以充电6万次，这寿命是普通电池的3倍，而且表现会更加稳定。

很多朋友买车喜欢选涡轮增压，性能好、油耗低，但就是担心这个涡轮不耐用。

那这个涡轮增压器，或者说汽车的涡轮它的寿命到底是有多长？

其实年纪大了就像我们人一样腿脚不灵便，跑得没有原来那么利索的情况也会有，我一个个来和大家讲。

首先的话就是设计当初的这个寿命，这个涡轮它的工作环境基本上是900℃到1000℃，满负荷运作的情况下，涡轮的转速每分钟可以到18万到20万转。

关于***杠，很多人可能会认为这件事是为了让车辆在碰撞时吸收能量，但事实上，这并不完全正确。其实年纪大了就像我们人一样腿脚不灵便，跑得没有原来那么利索的情况也会有，我一个个来和大家讲。***杠的秘诀是什么？当汽车碰撞时，动力传递：前部受到冲击力，前***杠将力分散到两侧的吸能箱，然后将其传递到左右前纵梁，然后到达车身的其他结构。后部受到冲击力，后***杠将碰撞力传递到两侧的能量吸收箱，然后传递到左右后纵梁，然后传递到车身的其他结构。低强度冲击缓冲器可以应对，而高强度冲击缓冲器充当力传递分散和缓冲，并终传递到身体的其他结构，然后抵抗车身结构的强度。

在车辆发生故障的情况下：1。当踩下制动踏板时，怠速速度显着下降，表明由于制动真空助力泵的泄漏导致怠速过高。当踩下制动踏板时，怠速速度显着下降，表明由于制动真空助力泵的泄漏导致怠速过高。 2.当车辆高速行驶时，当车辆等待交通信号灯时怠速速度太高，表明由于发动机汽缸之间的严重氦气，怠速速度太高。 3.当发动机负荷增加（打开空调，转动方向盘等）时，高怠速***正常。此时，空气流量计出现故障，导致节气门体的前/后漏气。低怠速主要是由启动/换档过程中容易熄火引起的。怠速低的可能原因是：1。进气系统不平稳且有堵塞。 2.怠速控制不良（如怠速开关信号异常，电机怠速异常等）。 3.故障（滴水或堵塞，线路故障灯）。 4. EGR系统异常（阀体故障，软管泄漏等）。