在汽车报废和回收的准入门槛方面，新版本《管理办法》不再强调具体的准入标准，而是修订为具有企业法人资格。有符合***标准要求的储存、拆解场所和拆解设备设施；有符合环境保律、***和标准要求的废物贮存、处理设备和设施；有与报废汽车拆解活动相适应的***技术人员。汽车的报废和回收不再是一个“特殊行业”。

王炳南副部长表示，新版《管理办法》将更加强调市场在资源配置中的决定性作用。如取消报废机动车回收企业数量控制，允许“五大总成”再制造利用，报废机动车回收价格由市场决定。这些是新款《办法》的亮点。这些开放和放松措施必将有助于激发市场活力，吸引更多资本进入，提高绿色循环发展水平。

目前，中国机动车强制报废标准规定，普通***车行驶60万公里后报废。去年，新版本的***生效，要求排放标准。许多有两三个******排放标准的车辆正面临强制报废。

在以前的强制报废规定中，相关部门对报废车辆的补偿相对较少。赔偿少的原因主要是因为无论车身上的什么部分被有关部门允许翻新和销毁，赔偿少。然而，这也使得许多消费者不愿意申请报废汽车，他们总是认为有车开比报废要好，在街上驾驶许多超出范围的车辆。

废钢、压碎的废料并非毫无价值。毕竟，它们含有某些有色金属，如铜、铝、不锈钢和塑料橡胶。然而，并非所有来自破碎机的垃圾都是由有色金属制成的。毕竟，每个人都加工不同的材料。如果只是轻而薄的材料，如破碎的油漆桶、彩色的钢瓦，磁分离后就没有这种东西了。因此，根据废钢和粉碎废料中有色金属的含量，回收价格从几十元到几百元不等。

为了将有色金属从破碎的尾矿中分离出来并变废为宝，简单实用的方法是人工选择，但效率相对较低，适合处理能力小的客户。然而，对于那些专门从事废料回收和处理的人来说，光靠人工每天处理几万吨废料是不够的。此外，人工成本相对较高且不具成本效益，因此有必要使用相应的机械和设备。