在汽车报废和回收的准入门槛方面，新版本《管理办法》不再强调具体的准入标准，而是修订为具有企业法人资格。有符合***标准要求的储存、拆解场所和拆解设备设施；有符合环境保律、***和标准要求的废物贮存、处理设备和设施；有与报废汽车拆解活动相适应的***技术人员。汽车的报废和回收不再是一个“特殊行业”。

王炳南副部长表示，新版《管理办法》将更加强调市场在资源配置中的决定性作用。如取消报废机动车回收企业数量控制，允许“五大总成”再制造利用，报废机动车回收价格由市场决定。这些是新款《办法》的亮点。这些开放和放松措施必将有助于激发市场活力，吸引更多资本进入，提高绿色循环发展水平。

首先，废铝被分类和堆叠在不同的水平，如纯铝，变形铝合金，铸造铝合金，混合物等。原材料加工高度计算机化，所有来料都储存在不同的区域，库存根据数量、化学成分、回收率和成本进行管理和应用。利用这些数据，熔炼过程可以计算出生产合金锭所用材料的经济公式，从而保证产品质量。

对于废铝产品，回收废铝的***认为，有必要拆解、去除与铝材相连的钢铁等有色金属零件，然后通过清洗、破碎、磁选、干燥等工艺制成废铝材料。对于薄的、轻的和松散的废铝块，如锁臂、变速齿轮衬套和汽车上的废铝，应使用液压金属打包机将其压入包装。对ACSR来说，钢芯应该先分开，然后铝线应该绕成线圈。

废钢被用作在生产和生活项目中消除或损坏的回收废钢。其碳含量一般小于2.0%，硫和磷含量不超过0.05%。目前，废钢处理技术和设备的发展主要是针对“折旧废钢”。一般来说，废钢按来源可分为四类:回收废钢(自产废钢)、加工废钢、折旧废钢和进口废钢。

1.“返回废钢”，也称为“自产废钢”，是在炼钢、轧制和精加工的生产过程中产生的，以各种切和废品的形式存在。这种废钢不与其他元素混合，形状规则，几乎可以立即投入炼钢炉。其加工准备工作量通常非常小，并且可以在生产时在钢厂中处理。这种废钢占废钢总量的比例因***而异，一般在30%至50%之间。然而，随着连铸、连轧、无头轧制等技术的不断进步和工业化进程的加快，金属产量和成材率不断提高，自产废钢数量不断减少。

1.该国废铁和废钢消费量持续下降。2011年***废钢消费量为9100万吨，2012年仅为8500万吨。2013年，这一数字略有增加，达到8570万吨，比2012年的8400万吨增加了170万吨，仅增加了2%。但是，随着***钢铁企业废钢消耗量的减少，废钢回收加工企业的经营规模缩小，生产能力无法完全释放，经济效益下降，废钢回收加工总量减少，挫伤了废钢加工企业的积极性，对废钢行业标准化建设产生了影响。新钢等主要由新钢几家废钢企业供应的钢厂目前已经停止使用废钢，而酒钢和安钢要么降低了消耗，要么降低了价格，所有这些都影响了废钢的消耗。

2.废铁和废钢的***价格继续下跌。2013年，重废物在高点为2900元，在低点为2350元，平均价格为2650-2700元。中国废钢着眼于华东，而华东废钢着眼于江苏。自2013年12月底以来，随着沙钢降低20元/吨废钢的收购价格，江苏钢厂纷纷跟进。然而，新余周边钢厂的情况远比江苏严重。截至3月，酒钢的收购价格低至2650元/吨，安钢低至2630元/吨。新钢直接停止购买废钢。