2019年1月30日，***普通会议通过《报废机动车回收管理办法（修订草案）》。2月22日《报废机动车回收管理办法（修订草案）》，新闻发布会再次举行。部里的官员介绍了《办法》。详情请见文章后面的视频内容。

本次修订的主要变化是删除了“报废机动车购买价格按废金属市场价格计算”的原有规定，允许“五大总成”(即发动机、变速箱、车架、前轴和后轴)进行再制造和利用，由市场决定报废机动车的回收价格。

多年来，“五大总成”的再制造一直被禁止扰乱行业。从世界再制造的发展来看，大多数“五大总成”都可以再制造。它们都是按废金属处理的，浪费资源，不符合行业发展趋势。

大量的废金属，如汽车、摩托车、自行车、彩钢瓦、油漆桶等。被压碎、加工并以更高的价格出售，从而获得可观的利润。然而，通过废钢铁破碎机的破碎过程，在粒化的废钢铁被磁性分离后，各种回收废旧金属公司，仍然留下大量破碎的废料。那么，这些破碎的废尾矿仍然有用吗？我们应该如何回收它们？

就废钢破碎废料而言，金属破碎设备的生产过程采用锤式破碎加工。汽车、摩托车、自行车等废料通过进料输送机送至破碎机，在破碎腔内被高速锤头破碎成一定大小的颗粒，然后通过出料输送机运出，然后进行磁选。破碎后，废钢经过磁选，工厂回收废旧金属公司，剩下的其他材料就是我们所说的破碎废料。因为我们压碎和加工的材料不是纯废钢，如汽车材料，除了外壳是金属铁外，它还含有塑料、橡胶、木材、玻璃、铜、铝、不锈钢、砾石等。它相对来说比较杂。虽然含有一定的有色金属，但不容易单独分离，综合利用价值相对较小，故称之为垃圾材料。

充分发挥回收零件的成本效益优势，并将其纳入循环系统，以便车主能够区分回收零件和拆卸零件。

在***和市场监管的引导下，回收废旧金属公司，一些报废汽车回收拆解企业将通过整合资本，做大做强，形成规模经济。同时，一些有资金和技术实力的企业将采取兼并、控股、参股和设备***等方式，对现有的报废汽车回收拆解企业进行优化重组，加强合作。报废汽车拆解企业还应完善自身管理制度，提高运营技术水平，重视回收零部件的销售价值，并能够通过回收零部件的销售价格推回报废汽车的回收价格，遏制报废汽车流入市场。为汽车零部件再制造行业注入新的活力。

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