在政策支持下的废旧金属回收市场长期使用的背景下，废旧资源加工设备的相关企业将受益。

铁矿石进口的被动局面可以通过回收和利用添加的废钢得到有效缓解，目前西方发达***粗钢生产中使用的废钢比例平均为45%-50%，而中国的比例不到15%，有很大的空间。

废物资源化处理设备主要服务于废物资源回收处置和分类处理两个环节，以方便回收材料运输和流通到相关深加工公司直接回收利用。从回收的数量和价值来看，目前的废钢远远超过其他废物资源(如其他金属、废塑料、废纸等)。)。

目前，我国废旧钢铁回收尚未形成完整的体系，利用率相对较低。据相关数据显示，中国的废钢利用率仅为19.9%，远低于世界平均水平48.3%。随着中国钢铁工业的快速发展，到2014年底，国内钢铁节约量已超过60亿吨，预计到2020年可回收废钢量将达到110亿吨。废钢是一种能源承载和节能资源。用废钢炼钢可以节省大量的能源消耗。因此，补贴废钢企业迫在眉睫。

“***近，可再生资源行业一直期待多年的退税政策***终会得到解决，该文件将于2015年7月1日正式实施。虽然废钢只退还全部可再生资源的30%，这是一种退税金额很小的产品，但与废钢行业前几年预计的50%退税政策仍有差距，但至少给目前处于“水深火热”中的废钢贸易商和废钢加工企业带来了些许希望。卓创信息钢铁行业分析师刘春红在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

很长一段时间以来，基于废金属价格，报废汽车一直以***出售。然而，据报道，《报废汽车回收管理办法》修订版即将落地。新规则废除了报废汽车的购买价格应该以废金属价格为基础的规则。发布了五个主要组件:发动机、转向机、变速器、前后桥和车架再制造和再利用。

这五辆报废汽车可以卖给零部件再制造企业。如果零件质量好，它们可以以好价格出售，而不是以每吨***格出售。除了促进资源的合理利用、节能减排之外，新规肯定会使汽车报废价格高于目前车主的报废价格。一些汽车状况良好，但是不符合排放标准的旧车也可以卖个好价钱。