1、耐磨涂层

由于航空发动机零件的工作条件很恶劣(高温、高转速、振动及高负荷)，又受到粘附、磨粒、腐蚀和疲劳等几种类型的磨损，使发动机的性能和使用寿命受到影响。

2、封严涂层

航空燃气涡轮发动机都有比较完整的气路封严系统。系统由介于轴、鼓简、转动叶片叶尖、压气机和涡轮等各级之间的40～60处封严装置组成，封严装置的好坏直接影响发动机的功率、推力和效率。如涡轮外环(即叶尖径向间隙)的封业，按设计要求，超音速火焰喷涂工艺，叶尖间隙与叶片长度的比值每增加1%，涡轮效率损失就增加1%～3%。

打底粉家族出现新成员

在航空和汽车工业中，用工程塑料代替金属，因重量减轻而提***率，这是当今材料革命的新成果，在电子工业、机械工业和油汽制造业也有类似要求。利用热喷涂技术实现这些要求，确是一条捷径，超音速火焰喷涂厂家，但很多喷涂材料不能直接喷涂在塑料基体上。为此，有一种喷涂塑料基体表面的打底层粉，结合强度高、表面形态好、残余应力低，深受市场青睐。

为什么要对热喷涂后的产品封孔处理

当涂层在腐蚀和氧化的高温下(有时)环境中，封孔是必要考虑涂层的设计内容。

任何形式的热喷涂方法，特别是气体氧火焰喷涂沉积涂层，即（火焰喷涂)，是一种孔隙结构比较大的涂层结构。

在一般情况下，涂层孔隙率范围是相当大的。

一个氧气火焰喷涂有时高达15%以上，和高速氧气喷雾(HVOF喷涂)层低于1%。

在实践中，有时孔隙结构好。

涂层孔隙度帮助存储、促进润滑，减少磨损;在一些特殊的应用程序中，使用热喷涂制作多孔材料，山东火焰喷涂，用于热交换设备或其他组件。 　　然而，在更多的情况下，涂层的孔隙度是不希望被设计存在的。 　　

导致涂层失效，在这种情况下，必须封孔涂层。

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