轨道板金刚石磨轮

高速铁路建设已被列人我国“十二五”计划的 首要工作，火车运行轨道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 轨道板金刚石磨轮，磨轮制造标准与技术是从德国 博格集团引人我国。近年来国内一些企业在消化 吸收国外制造技术和标准的基础上，国产化水平已 达到设计、使用要求，成本远低于国外产品。因此广泛用于普通磨具难于加工的低铁含量的金属及非金属硬脆材料，广泛应用于光学加工、蓝宝石、手表镜片、眼镜、玻璃制品、精密陶瓷、铁氧体、汽摩配、美容、工量刃具等行业。

生产工艺大多以镀镍(或其合金)层作胎体利用撒砂 法将金刚石镶嵌到42CrMo4〔或45钢)材质的基体上制成高铁轨道板磨轮，加工生产工时在60h以 上。高铁轨道板磨轮为551. 4 mm，质量 124kg，按照图纸要求衬层厚度尺寸，决定了必须嵌入dgt;400μm以上的金刚石颗粒，且在高速磨削时 颗粒不脱落，给加工带来不小麻烦。砂轮磨削液有效充分供给，不但要砂轮磨削区供给充足，而且压力要大。

金刚石砂轮表面光洁度

光洁度和粗糙度都是一回事，只不过一个老标准，混凝土开槽轮参数，一个是新标准。 零件加工后的金刚石砂轮表面粗糙度。过去称为金刚石砂轮表面光洁度。

在原有的***标准中，金刚石砂轮表面光洁度分为14级，其代号为1、2……14。后的数字越大，金刚石砂轮表面光洁度就越高，即金刚石砂轮表面粗糙度数值越小。

经过机械加工的零件金刚石砂轮表面，总会出现一些宏观和微观上几何形状误差，零件金刚石砂轮表面上的微观几何形状误差，是由零件金刚石砂轮表面上一系列微小间距的峰谷所形成的，这些微小峰谷高低起伏的程度就叫零件的金刚石砂轮表面粗糙度。

人造磨料制造的各种磨具相继产生

1900年前后，人造磨料问世，采用人造磨料制造的各种磨具相继产生，为磨削和磨床的快速发展创造了条件。此后，天然磨具在磨具中所占比例逐渐减少。

金刚石与一般的金属及其合金之间具有很高的界面能，致使金刚石不能被一般的低熔点合金所浸润，可焊性极差。目前主要通过在铜银合金焊料中添加强碳化物形成元素或通过对金刚石表面进行金属化处理来提高金刚石与金属之间的可焊性。

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