道岔是铁路的重要组成部件，也是铁路上较为薄弱的环节，因此，在日常使用时需要做好检修及养护工作。而在道岔使用期间，可以实现列车从一股轨道转向或超越灵一股轨，实现了铁路轨道的较大利用率。然而铁路道岔受到环境和季节的影响也是较严重的，常发生腐蚀等情况，应做好生锈后的处理措施。

1、利用电磁轴传感器判断列车占用、出清的过程。采用轨道短路器对列车占用实行短路，出清时切断短路器，轨道***正常。

43 kg/m、50 kg/m轨头宽为70mm；60 kg/m轨头宽为71mm。

43kg/m、50 kg/m、1/9道岔：1444 70=1514mm（中部轨距加宽9mm）；

43 kg/m、50 kg/m 1/12道岔：1442 70=1512mm（中部轨距加宽7mm）；

60 kg/m 1/12 AT或提速道岔：1435 71=1506mm（中部轨距加宽0mm）；

五）总保护继电器ZBHJ电路

1.电路原理

(1).对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各***设置一套ZBHJ和QDJ电路。

(2).一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁→QDJ的二条励磁电路不能构通，QDJ经2～3s缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动都不动）。

保护三相电机不被烧坏，起到限时作用（相当于TJ的功能）。

2.DBQ、BHJ继电器自闭电路故障分析判断

DBQ故障判断：操纵道岔时，在道岔组合观察继电器动作顺序，当道岔1DQJ、1DQJF继电器正常吸起，2DQJ转后道岔BHJ未励磁吸起。DBQ的常见故障有两种：一是DBQ的传感线圈断线。可通过测量DBQ的11、31、51间有380V的电压输入，21、41、61间有无交流380V的电压来确认。