3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。

4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。

5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。

道岔的种类有很多，且不同的道岔具有不同的特点，安装在不同的场合中。

1、单开道岔有主线和侧线，对称组合道岔质量好，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用多、典型的道岔类型。

2、对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。

3 道岔外锁闭

道岔外锁闭装置是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装置。我国道岔外锁闭装置的研究经过了几个阶段:

由于传统看法的影响，对称组合道岔批发价，我国首先采用了道岔尖轨联动的外锁闭装置；但是总结国外经验，发现把两根尖轨分开，江苏对称组合道岔，无论是对工务道岔本身的平顺还是对电务转换设备都有益处，于是工务、

电务共同开发出两根尖轨分动的道岔以及适用于分动道岔的锁闭装置；我国道岔推广的是燕尾式外锁，

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